Рынок новых автомобилей в России продолжает жить по своим, довольно специфическим правилам. Официальные поставки европейских, японских и корейских брендов прекратились, а их место стремительно заняли китайские производители. Haval, Chery, Geely, Belgee и десятки других марок теперь диктуют моду и формируют спрос. Однако далеко не все автомобилисты готовы мириться с таким положением дел. Многие до сих пор уверены, что лучше переплатить за проверенный временем «немец» или «японец», чем связываться с продукцией из Поднебесной, даже если она стала заметно качественнее. Именно для таких покупателей продолжают работать каналы параллельного импорта, через которые в страну попадают машины ушедших брендов. Иногда среди них встречаются действительно свежие модели, которые официально у нас никогда не продавались. Одна из таких новинок — Volkswagen Teramont Pro.
Честно говоря, когда я впервые увидел этот автомобиль вживую, то испытал смешанные чувства. С одной стороны, передо мной был большой, солидный кроссовер с знакомым логотипом. С другой — его внешность и особенно интерьер настолько сильно отличались от того Volkswagen, который мы знали раньше, что возникал закономерный вопрос: а точно ли это тот самый бренд? Впрочем, обо всём по порядку.
Откуда взялся этот автомобиль и что он собой представляет
Приставка «Pro» в названии недвусмысленно намекает на китайское происхождение модели. Действительно, выпуск Teramont Pro налажен на совместном предприятии SAIC и Volkswagen в Китае, а старт продаж там состоялся в 2025 году. В Россию эти машины попадают исключительно по каналам параллельного импорта, что автоматически означает отсутствие официальной гарантии, сервисной поддержки и, конечно же, русификации. Покупатель фактически остаётся один на один с автомобилем, который официально в нашей стране не представлен.
Тем не менее, многие помнят предыдущее поколение Teramont, которое официально продавалось у нас с 2018 по 2022 год. Это был большой, вместительный и достаточно консервативный кроссовер, полюбившийся семейным покупателям. Новая версия выросла в габаритах и стала ещё крупнее: 5158 мм в длину, 1991 мм в ширину и 1788 мм в высоту при колёсной базе 2980 мм. Для сравнения, это заметно больше, чем Chery Tiggo 9. Платформа осталась прежней — MQB, хорошо знакомая по множеству моделей концерна VAG.
Когда я слышу рассуждения о том, что китайские автомобили — это «гаджеты на колёсах», а вот у VAG всё по-настоящему, по-классически, мне становится немного смешно. Современный Volkswagen, особенно в китайской версии, ушёл от той самой простоты и эргономики, за которую его так ценили. Teramont Pro — яркое тому подтверждение. Это уже не тот автомобиль, где можно было вслепую нащупать нужную кнопку или повернуть физическую ручку. Теперь здесь царят экраны, сенсорные панели и светящиеся элементы.
Экстерьер: дань современной моде или потеря идентичности?
Передняя часть кроссовера выглядит массивно и даже агрессивно. Огромная радиаторная решётка с треугольными сотами, светящийся фирменный шильдик, светодиодные полоски и LED-фары головного освещения создают образ, который больше ассоциируется с китайским автопромом, нежели с классическим немецким стилем. Лобовое стекло оснащено датчиком дождя и света, зеркала получили электрорегулировку, электропривод складывания и память настроек. Двери полностью закрывают пороги, что удобно в грязную погоду — брюки останутся чистыми. В нижней части дверей установлены молдинги в цвет кузова, а на арках — чёрные глянцевые накладки. Дверные ручки выдвижные, как у многих современных китайских моделей. Крыша, зеркала и спойлер на пятой двери выполнены в чёрном глянце, что добавляет автомобилю визуальной лёгкости.
На крыше предусмотрены рейлинги, панорамная крыша и антенна в форме плавника. На пятой двери есть стеклоочиститель. Кроссовер оснащён передними и задними датчиками парковки, а также камерами кругового обзора. Колёсные диски могут быть 20 или 21 дюйма в зависимости от комплектации. В целом, выглядит всё это современно и даже эффектно, но назвать такой дизайн «классическим» язык не поворачивается.
Салон: семь мест и три экрана
Внутри Teramont Pro встречает водителя и пассажиров комбинированной отделкой сидений — кожа в сочетании с замшей. Салон семиместный, что для большой семьи может стать решающим фактором. Оба передних кресла оснащены электроприводом, подогревом, вентиляцией и даже массажем. У водительского сиденья есть память настроек, а в некоторых версиях передний пассажир получает оттоманку для поддержки ног — опция, типичная для китайских премиальных моделей. Подголовники передних кресел регулируются по углу наклона. Материалы отделки в целом неплохого качества, хотя до прежних европейских стандартов Volkswagen всё же не дотягивают. Руль мультимедийный, с кожаной отделкой и подогревом, регулируется по высоте и вылету. Роль селектора передач выполняет правый подрулевой переключатель — решение, к которому нужно привыкать.
Между передними креслами установлена двухэтажная консоль. На нижнем уровне расположены ниша для мелочей, разъёмы для зарядки и розетка 12V. На верхнем — подлокотник с охлаждаемым боксом, два подстаканника, шайба регулировки громкости, кнопка стояночного тормоза и беспроводная зарядка для смартфона. Климат-контроль трёхзонный, а на лобовое стекло выводится проекция.
Цифровой щиток приборов имеет диагональ 10,3 дюйма. Большая часть функций управления зашита в мультимедийный дисплей диагональю 15 дюймов. Напротив переднего пассажира установлен ещё один экран — 11,6 дюйма. Всё это выглядит футуристично, но вызывает вопросы с точки зрения удобства. Русификации у автомобиля нет, а заявленная система голосового управления русский язык не понимает. Спасает наличие Apple CarPlay и Android Auto, которые работают со смартфона владельца и, соответственно, будут на русском. Акустическая система может иметь 9 или 14 динамиков в зависимости от комплектации.
На втором ряду просторно. Здесь установлен классический диван с раздельной спинкой. Пассажирам доступны регулировка вперёд-назад и по углу наклона спинки, три подголовника, откидной подлокотник с подстаканниками, подогрев, отдельный блок климата, центральные воздуховоды, разъёмы для зарядки и потолочная подсветка. В целом, второй ряд организован грамотно и способен обеспечить комфорт даже в дальней дороге.
Доступ на третий ряд осуществляется через второй. Там размещены разъёмы для зарядки, подстаканники и два подголовника. Но, как и в большинстве семиместных кроссоверов, третий ряд скорее предназначен для детей или невысоких пассажиров на короткие поездки.
Багажник при поднятом третьем ряде откровенно мал — всего 286 литров. Туда поместятся разве что несколько пакетов из супермаркета. Однако если сложить второй и третий ряды, можно получить внушительные 2427 литров полезного объёма. Спинки складываются в ровный пол, что удобно для перевозки крупногабаритных вещей. Пятая дверь оснащена электроприводом с системой открытия без помощи рук.
Оснащение и технологии: всё включено, но с оговорками
Список доступного оборудования впечатляет. В зависимости от комплектации Teramont Pro может быть оснащён фронтальными, передними и задними боковыми подушками безопасности, центральной передней подушкой, шторками безопасности занавесочного типа. Также предусмотрены системы электронной стабилизации и курсовой устойчивости, контроля полосы, удержания в полосе, контроля давления в шинах, контроля слепых зон, предупреждения о столкновении, автоматического экстренного торможения, адаптивный круиз-контроль, система адаптивного освещения, контроля дорожных знаков, контроля усталости водителя, помощи на спуске и подъёме, помощи при выезде с парковки задним ходом, атмосферная подсветка, бесключевой запуск двигателя и доступ в салон, дистанционный запуск для прогрева, автоматическая парковка и старт-стоп.
Звучит всё это очень богато, и по уровню оснащения автомобиль действительно не уступает многим китайским конкурентам. Но есть нюанс: без русификации пользоваться частью этих функций будет неудобно. Меню на английском или китайском языке, а голосовой помощник не понимает по-русски — это серьёзный минус для повседневной эксплуатации.
Техническая часть: проверенные агрегаты
В передней подвеске у Teramont Pro классический Макферсон. Задняя подвеска независимая, многорычажная пружинная. Передние и задние тормоза дисковые вентилируемые. Дорожный просвет составляет 203 мм, что вполне достаточно для уверенной езды по российским дорогам. В Россию кроссовер поставляется только в полноприводных версиях 4WD.
Под капотом установлен турбированный 4-цилиндровый мотор семейства TSI EA888, работающий по циклу Миллера. Его объём — 2,0 литра, мощность — 272 лошадиные силы, максимальный крутящий момент — 400 Нм. Блок цилиндров чугунный, в приводе ГРМ цепь, ГБЦ 16-клапанная с гидрокомпенсаторами. Впрыск топлива непосредственный. Коробка передач — 7-ступенчатая DSG с двумя мокрыми сцеплениями. Силовой агрегат хорошо знаком по другим моделям концерна и в целом зарекомендовал себя неплохо, хотя вопросы к надёжности DSG у российских автомобилистов остаются.
Цена вопроса и итоговые размышления
Сколько же стоит такой автомобиль в России? Найти Teramont Pro можно в автосалонах или на популярных сайтах с объявлениями. Цены на машины из наличия стартуют примерно с 5 900 000 рублей и доходят до 7 500 000 рублей. Это очень серьёзные деньги, особенно если учесть, что покупатель получает автомобиль без официальной гарантии, без поддержки производителя и без русификации. С запчастями также могут возникнуть проблемы, поскольку модель для нашего рынка эксклюзивна и вряд ли станет массовой.
Я прекрасно понимаю тех, кто не хочет пересаживаться на китайские автомобили и ищет альтернативу. Но платить за Teramont Pro такие деньги, на мой взгляд, не имеет особого смысла. Это, по сути, тот же «китаец», только с немецким логотипом и без официальной поддержки. Да, у него богатое оснащение, просторный салон и проверенный силовой агрегат. Но отсутствие русификации, гарантии и перспективы нормального сервисного обслуживания сводят на нет многие преимущества. Если бы цена была значительно ниже, можно было бы закрыть глаза на эти недостатки. Однако при нынешнем уровне цен, который включает в себя всевозможные сборы и наценки, покупка такого автомобиля выглядит сомнительным решением. Возможно, когда-нибудь ситуация изменится, и автомобилисты снова получат доступ к официальным европейским моделям по адекватным ценам. Но пока реальность такова, и каждый сам решает, готов ли он переплачивать за иллюзию «настоящего немца».