Автомобильный рынок России пережил серьёзную трансформацию. Ещё несколько лет назад салоны дилеров были заполнены европейскими, японскими и корейскими моделями, а сегодня первые строчки рейтингов продаж уверенно занимают китайские бренды. Однако это не означает, что привычные марки полностью исчезли из поля зрения российских покупателей. Официальные поставки прекратились, но параллельный импорт продолжает работать, и благодаря ему до нас доезжают даже свежие мировые новинки. Одна из таких машин — обновлённый кроссовер Volkswagen Tavendor, который уже можно найти в автосалонах и на онлайн-площадках.
Честно говоря, я давно слежу за тем, как меняется лицо немецкого бренда на фоне глобальных рыночных сдвигов. Когда впервые увидел Tavendor в рестайлинговой версии, поймал себя на мысли, что передо мной уже не тот сдержанный и консервативный Volkswagen, к которому мы привыкли за десятилетия. Это совершенно иная философия, в которой европейская инженерия тесно переплетается с азиатскими представлениями о современном автомобиле.
Откуда берётся Tavendor в России
Машину привозят из Китая — именно там сосредоточено производство этой модели для внутреннего рынка. Весной 2026 года кроссовер пережил обновление, которое затронуло и внешность, и салон. По своим размерам Tavendor превосходит даже Chery Tiggo 9: длина составляет 5007 мм, ширина — 2015 мм, высота — 1778 мм, а колёсная база достигает 2980 мм. В основе лежит модульная платформа MQB Evo, хорошо знакомая по другим моделям концерна.
Раньше автомобили Volkswagen воспринимались как эталон классического дизайна — строгие линии, выверенные пропорции, минимум декора. Но в последние годы стилистика марки всё сильнее напоминает китайские тренды: округлые грани, плавные переходы, обилие световых элементов. Tavendor — яркое тому подтверждение.
Экстерьер: свет, пластик и глянец
Передняя часть кроссовера выглядит массивно и технологично. Верхняя радиаторная решётка намеренно заужена, тогда как нижняя получила крупные четырёхугольные соты. Головная оптика полностью светодиодная, между фарами протянулась контурная подсветка, а логотип Volkswagen теперь тоже светится. Такое решение сразу придаёт автомобилю узнаваемости в тёмное время суток.
По нижней кромке дверей и на арках установлены молдинги, частично окрашенные в цвет кузова. Двери полностью закрывают внутреннюю часть порогов — практичное решение для наших дорог, особенно в распутицу. Низ заднего бампера выполнен из чёрного глянцевого пластика, что визуально облегчает корму. Дверные ручки остались классическими, под прямой хват, и это, на мой взгляд, плюс: не нужно привыкать к выдвижным механизмам, которые иногда капризничают на морозе.
Зеркала заднего вида оснащены электроприводом складывания, памятью и обогревом. Лобовое стекло получило датчики света и дождя, но электроподогрева у него нет — для российских зим это могло бы быть полезным дополнением. Зато стёкла шумопоглощающие, а колёсные диски установлены литые, диаметром 21 дюйм.
Пятая дверь оборудована электроприводом и системой открытия без помощи рук. На ней разместились спойлер и стеклоочиститель. Сзади также присутствует светодиодная полоса, соединяющая правый и левый фонари, а логотип подсвечивается, как и спереди. Крыша, стойки, зеркала и задний спойлер окрашены в чёрный глянец. Дополняют картину серые рейлинги и панорамная крыша.
Отдельно отмечу наличие системы автоматической парковки, камер кругового обзора, а также передних и задних датчиков парковки. Для автомобиля длиной более пяти метров это действительно нужные помощники, особенно в плотной городской застройке.
Салон, которого не ждёшь от Volkswagen
Внутри Tavendor удивляет ещё сильнее, чем снаружи. Классическая эргономика немецкой школы уступила место минимализму с тремя экранами и почти полным отсутствием физических кнопок. Признаюсь, поначалу это вызывает смешанные чувства: с одной стороны — современно и эффектно, с другой — управлять всем через сенсорные панели не всегда удобно в движении.
Отделка сидений выполнена из искусственной кожи, а детали интерьера и пластик покрыты кожей, замшей и алькантарой. Передние кресла оснащены электрорегулировками, вентиляцией и подогревом. У водительского сиденья есть память настроек. Подголовники регулируются по углу наклона — мелочь, но в дальней дороге помогает подобрать удобное положение.
Руль мультимедийный, с кожаной отделкой и подогревом. Он регулируется по высоте и вылету, но механически, а не электроприводом. После обновления селектор трансмиссии переехал на рулевую колонку: его роль выполняет правый подрулевой переключатель. Решение спорное, но к нему быстро привыкаешь.
Экранов в обновлённой версии три. Цифровая приборная панель имеет диагональ 10,2 дюйма, центральный мультимедийный дисплей — 15 дюймов, а перед пассажиром установлен отдельный «штурманский» экран на 11,6 дюйма. Как и у других Volkswagen, выпущенных для китайского рынка, русский язык в системе отсутствует. Можно выбрать английский или воспользоваться Apple CarPlay и Android Auto, которые работают со смартфона и отображают интерфейс на русском. Климат-контроль трёхзонный.
Акустическая система премиальная — Harman/Kardon. В зависимости от комплектации установлено 9 или 14 динамиков. Салонное зеркало имеет автоматическое затемнение, а в солнцезащитных козырьках спрятаны зеркала с подсветкой.
Между передними креслами расположена двухуровневая консоль. На нижнем уровне находятся разъёмы для зарядки и розетка на 12 вольт. Верхний уровень включает подлокотник с охлаждаемым боксом, два подстаканника, кнопку стояночного тормоза, шайбу регулировки громкости и две беспроводные зарядки для смартфонов.
На втором ряду действительно просторно, что неудивительно при такой колёсной базе. Спинки регулируются по углу наклона, по центру есть откидной подлокотник с подстаканниками, подголовников три. Пассажирам сзади доступны отдельный блок климат-контроля, центральные воздуховоды, подогрев, разъёмы для зарядки и подсветка. Спинки складываются в ровный пол, что расширяет возможности трансформации салона.
Багажник объёмом 693 литра — достойный показатель для большого семейного кроссовера. Полка жёсткая, поднимается автоматически при открытии пятой двери. Под полом спрятаны докатка и сабвуфер.
Безопасность и вспомогательная электроника
Перечень доступного оснащения впечатляет. Помимо уже упомянутых опций, Tavendor может комплектоваться фронтальными, боковыми, коленной подушками безопасности и подушками занавесочного типа. В списке также системы электронной стабилизации и курсовой устойчивости, контроля давления в шинах, удержания в полосе, адаптивный круиз-контроль, адаптивное освещение, контроль слепых зон, контроль дистанции, контроль усталости водителя, предупреждение о столкновении, автоматическое экстренное торможение, помощь при движении в пробках, контроль дорожных знаков, помощь на спуске и подъёме, помощь при выезде с парковки задним ходом.
Дополнительно предусмотрены атмосферная подсветка салона, штатный видеорегистратор, проекция на лобовое стекло, бесключевой запуск двигателя и доступ в салон, система «старт-стоп». Всем этим после китайских машин российского автомобилиста уже сложно удивить, но в комплексе набор выглядит очень насыщенным.
Техническая часть и нюансы эксплуатации
Передняя подвеска — классический Макферсон, задняя — многорычажная. Привод полный, интеллектуальный, с системой 4WD. Тормоза дисковые вентилируемые и спереди, и сзади. А вот дорожный просвет составляет всего 164 мм, что для кроссовера выглядит откровенно скромно. На лёгком бездорожье или в глубоком снегу такой клиренс может стать ограничением.
Под капотом установлен турбированный двигатель семейства TSI объёмом 2,0 литра мощностью 272 лошадиные силы. Максимальный крутящий момент — 400 Нм. Блок цилиндров чугунный, в приводе ГРМ используется цепь, головка блока 16-клапанная с гидрокомпенсаторами, впрыск топлива непосредственный. Коробка передач — семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями.
Обновлённых Tavendor в России продаётся довольно много. Найти их можно как в автосалонах, так и на популярных сайтах с объявлениями. Цены на машины из наличия стартуют с отметки 5 750 000 рублей и доходят до 6 790 000 рублей.
Если честно, с такими ценниками пусть стоят дальше. Покупать кроссовер за эти деньги без официальной гарантии и русификации я смысла не вижу. В Китае та же модель стоит более чем в два раза дешевле, а разницу составляют накрутки перекупщиков и всевозможные сборы, заложенные в стоимость автомобилей на российском рынке. Может, когда-нибудь эти барьеры пересмотрят, и у нас появится возможность приобретать машины за адекватные деньги без колоссальных переплат.