Покупка автомобиля за четыре с половиной миллиона рублей — это всегда момент, когда ожидания завышены до предела. Особенно если речь идёт о машине, которая позиционируется как флагман. Именно так я рассуждал в конце мая 2026 года, когда стал владельцем Geely Monjaro. Сегодня, спустя три месяца и примерно 4400 километров пробега, могу сказать: автомобиль действительно интересный, но с рядом оговорок. Если бы его цена соответствовала китайскому прайсу, на многие вещи я бы просто закрыл глаза. Однако за те деньги, которые за него просят в России, хочется видеть продукт, доведённый до ума ещё на заводе, а не набор компромиссов, которые владелец вынужден решать самостоятельно.
За этот относительно небольшой пробег я успел почувствовать несколько особенностей, которые сложно назвать приятными. Причём часть из них проявляется не сразу — они всплывают постепенно, когда начинаешь использовать машину в разных сценариях: город, трасса, парковка, телефонные звонки. И вот тут Monjaro показывает, что у него есть характер, и не всегда покладистый.
Климат-контроль, который живёт своей жизнью
Первое, что действительно удивило — это поведение климатической системы. В городе, на небольших скоростях, автоматический режим работает вполне адекватно: выставил комфортную температуру и забыл. Но стоит выехать на трассу и нажать педаль газа посильнее, как начинается странное: поток воздуха через дефлекторы резко усиливается, вентилятор разгоняется так, будто система решила устроить в салоне ураган. Приходится вручную вмешиваться и отключать автоматику, чтобы не сидеть на сквозняке.
Для сравнения, мой предыдущий автомобиль — Skoda Rapid, который по сути является одним из самых доступных представителей концерна Volkswagen — в этом плане был безупречен. За восемь лет владения я ни разу не вспомнил о существовании блока климат-контроля после того, как один раз настроил температуру. А тут флагман китайского бренда заставляет регулярно отвлекаться от дороги, чтобы утихомирить вентилятор.
Изучив форумы и отзывы других владельцев, я понял, что проблема носит массовый характер. Кто-то пытается лечить её заменой салонного фильтра на более плотный, кто-то устанавливает дополнительные сетки в районе воздухозаборника на жабо. В идеале советуют делать и то, и другое. Но даже эти меры, судя по отзывам, помогают не во всех случаях. И вот здесь возникает главный вопрос: почему владелец флагманской модели должен заниматься подобным «тюнингом»? Это же не бюджетный автомобиль, где подобные недоработки можно списать на экономию.
Пока что я не нашёл окончательного решения и просто стараюсь адаптироваться. Но осадок остаётся: климатическая система в машине такого класса должна работать предсказуемо, а не требовать от владельца поиска обходных путей.
Bluetooth-сюрпризы во время звонков
Вторая неприятность, которая периодически даёт о себе знать, связана с подключением телефона. Точнее, с его частичным отключением. Внешне всё выглядит так: музыка через Bluetooth играет стабильно, никаких сбоев нет, но когда поступает входящий вызов, звук иногда остаётся только в смартфоне и не передаётся на головное устройство автомобиля. При этом система продолжает числить телефон как подключённый.
Это не критично, но раздражает. Особенно когда ждёшь важный звонок, а он вдруг звучит откуда-то из кармана, хотя все настройки вроде бы в порядке. Приходится либо переподключать устройство, либо брать трубку в руки, что за рулём не всегда удобно и безопасно. И снова вспоминается Skoda Rapid, где за все годы не было ни одного подобного сбоя. Там Bluetooth работал как часы: подключил один раз — и забыл.
Эта особенность Monjaro не поддаётся логике. Музыкальный поток передаётся без задержек и помех, а голосовая связь иногда просто не срабатывает. Возможно, проблема в программном обеспечении, но пока обновления, которые приходили на автомобиль, ситуацию не изменили.
Парковка с эффектом замедленной съёмки
Третий момент уже напрямую касается безопасности. Речь о работе датчиков парковки и камер кругового обзора. К качеству картинки у меня претензий нет — изображение чёткое, яркое, с хорошей детализацией. Но есть нюанс: картинка и сигналы датчиков отстают от реальности на доли секунды. В обычной жизни это может показаться мелочью, однако при парковке в стеснённых условиях задержка ощущается очень отчётливо.
Представьте ситуацию: включаете заднюю передачу, начинаете аккуратно сдавать назад. До автомобиля позади — примерно 80 сантиметров. Вы продолжаете медленно приближаться, ориентируясь на изображение и звуковые сигналы. И вдруг система резко начинает кричать, что вы уже почти влипли в бампер. По факту расстояние может быть ещё приличным, но электроника среагировала с опозданием и выдала информацию, которая соответствовала положению машины несколько мгновений назад.
Такое поведение характерно и для камер, и для парктроников. И это не единичные случаи, а системная особенность китайской электроники, о которой стоит помнить каждый раз, когда маневрируешь в ограниченном пространстве. Если не держать в голове эту задержку, можно легко «притереться» к чужому бамперу, даже не успев среагировать на сигнал.
Для сравнения: на той же Skoda Rapid парктроник работал безукоризненно. Ни одного глюка, ни одной ложной сработки или задержки. Датчиков хватало, чтобы парковаться с ювелирной точностью, и никакие камеры кругового обзора не требовались. В Monjaro же наличие продвинутой системы не спасает от того, что её отклик оставляет желать лучшего.
Можно ли это исправить?
Главный вопрос, который возникает после всех этих наблюдений: лечатся ли перечисленные проблемы обновлением программного обеспечения? Очень хотелось бы верить, что да. Но пока мне не встречались владельцы, которые бы подтвердили, что после очередной прошивки ситуация изменилась в лучшую сторону. Возможно, часть проблем действительно программная, и производитель когда-нибудь выпустит соответствующие исправления. Но пока этого не произошло, остаётся только приспосабливаться и учитывать особенности автомобиля в повседневной эксплуатации.
В целом Monjaro оставляет двойственное впечатление. С одной стороны, это современный, технологичный и внешне привлекательный автомобиль с хорошим оснащением. С другой — флагманский статус обязывает к более высокому уровню проработки деталей. Когда за такие деньги получаешь машину, в которой климат-контроль капризничает на трассе, Bluetooth иногда теряет голосовую связь, а парковочная электроника работает с задержкой, невольно задумываешься о том, насколько оправдана такая цена. Возможно, со временем я найду решения для каждой из этих проблем — или привыкну к ним настолько, что перестану замечать. Но пока что эти нюансы напоминают о себе регулярно, и я продолжаю искать способы сделать владение этим автомобилем более комфортным.