Новая реальность модельного ряда Volkswagen
Привычные представления о немецком автопроме стремительно устаревают. Ещё несколько лет назад российские покупатели ассоциировали Volkswagen с проверенными временем Tiguan, Touareg, Polo и Passat. Сегодня ситуация кардинально изменилась: дилерские центры наполняются моделями, которые прежде никто не ожидал увидеть на наших дорогах. Некоторые из них настолько непривычны, что опознать марку без подсказки практически невозможно.
Особый интерес вызывает один из самых нестандартных представителей обновлённой линейки — Volkswagen ID.Era 9X. Модель разработана совместным предприятием SAIC Volkswagen специально для китайского рынка. Официальные поставки в Россию не предусмотрены, однако отдельные экземпляры уже попадают в автосалоны по альтернативным каналам. Именно такой автомобиль мне удалось изучить вживую, без предварительного заказа и ожидания.
Первое впечатление: немецкая марка с абсолютно новым лицом
Внешность ID.Era 9X ломает все стереотипы о дизайне Volkswagen. Передняя часть практически полностью лишена традиционной решётки радиатора. Узкая светодиодная полоса объединяет дневные ходовые огни, а основные блоки фар вынесены ниже, к краям бампера. В верхней части лобового стекла заметен выступающий лидар, отвечающий за работу систем помощи водителю. Капот широкий и высокий, боковины массивные, дверные ручки скрыты заподлицо с кузовом.
Общее впечатление усиливается за счёт габаритов. Длина кузова достигает 5207 мм, ширина — 1997 мм, высота — 1810 мм, колёсная база — 3070 мм. По длине автомобиль превосходит даже BMW X7. На фотографиях масштаб ощущается слабо, но при личном осмотре размеры производят гораздо более сильное впечатление. При этом дорожный просвет составляет лишь 170 мм, что подчёркивает ориентацию модели на комфортное передвижение по качественному покрытию, а не на бездорожье.
Мне подобный подход к дизайну показался любопытным. Поклонники классических Volkswagen наверняка воспримут новинку неоднозначно, однако отрицать её визуальную самобытность сложно. Перед нами скорее современный китайский премиальный кроссовер, чем наследник сдержанной немецкой школы.
Шестиместный салон и компоновка минивэна в кузове кроссовера
Главное преимущество столь крупного кузова раскрывается внутри. Салон рассчитан на шесть посадочных мест по схеме 2+2+2. На втором ряду вместо привычного дивана установлены два отдельных кресла, между которыми остаётся свободный проход к третьему ряду. Подобная компоновка характерна для больших семейных минивэнов, но здесь она реализована в форм-факторе кроссовера.
В максимальной комплектации второй ряд оснащён электрорегулировками, подогревом, вентиляцией и массажем. Одно из кресел поддерживает режим «нулевой гравитации», позволяющий занять максимально расслабленное положение. Передняя панель полностью цифровая: физических кнопок почти нет, все основные функции управляются через крупные дисплеи. Для задних пассажиров предусмотрен потолочный экран диагональю 21,4 дюйма, а аудиосистема насчитывает 27 динамиков. Дополняют картину панорамная крыша, множество камер и современные электронные ассистенты.
Обратная сторона шестиместной компоновки — скромный объём багажника при поднятых сиденьях. Он составляет всего 210 литров, что для автомобиля длиной более пяти метров выглядит довольно сдержанно. При складывании задних рядов пространство увеличивается до 1014 литров, но полноценно использовать все шесть мест и одновременно перевозить крупный багаж не получится.
Последовательный гибрид: новая философия силовой установки
Обозначение ID. традиционно ассоциируется с электромобилями Volkswagen, однако ID.Era 9X построен по иной схеме. Под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор, который выполняет функцию генератора электроэнергии. Непосредственно движение обеспечивают электродвигатели. В полноприводной версии Ultra их два — по одному на каждой оси. Суммарная мощность достигает 517 л. с., крутящий момент — 660 Нм.
Для автомобиля массой около 2,7 тонны характеристики впечатляющие. Разгон до 100 км/ч занимает 5,6 секунды, максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч. Однако главная особенность такой схемы не только в динамике. Тяговая батарея ёмкостью 65,2 кВт·ч позволяет проехать на электротяге до 321 километра по циклу WLTC. При наличии домашней зарядки владелец может эксплуатировать автомобиль как полноценный электромобиль в повседневных поездках, практически не расходуя бензин. Для дальних путешествий бензиновый генератор обеспечивает продолжение движения, а суммарный запас хода достигает 1260 километров по тому же циклу. Реальные показатели, разумеется, зависят от скорости, температуры, загрузки и других условий.
Дополнительные технические решения максимальной версии включают пневматическую подвеску с адаптивным управлением и подруливающую заднюю ось. Для автомобиля длиной более 5,2 метра последняя функция особенно полезна при маневрировании в ограниченном пространстве. Всё это делает ID.Era 9X полноценным конкурентом дорогим китайским гибридам вроде Li Auto.
Цена вопроса и итоговые впечатления
Стоимость максимальной комплектации Ultra в автосалоне, где мне удалось осмотреть автомобиль, составляет 11 250 000 рублей без скидок. Сумма значительная, особенно с учётом того, что модель поставляется в Россию не по официальным каналам Volkswagen. С другой стороны, покупатель получает огромный шестиместный кроссовер с полным приводом, мощностью 517 л. с., большой тяговой батареей, пневмоподвеской и богатым оснащением.
После знакомства с автомобилем осталось ощущение, что Volkswagen решил выйти за рамки привычных представлений о собственной марке. ID.Era 9X — это не просто ещё один большой кроссовер, а попытка переосмыслить формат семейного автомобиля. Он настолько отличается от всего, что мы привыкли видеть под эмблемой VW, что без неё опознать производителя действительно сложно. По размерам, оснащению и техническим характеристикам модель выглядит убедительно, хотя цена заставляет серьёзно задуматься.
Вопрос о том, готов ли российский покупатель отдать такие деньги за необычный Volkswagen, остаётся открытым. Возможно, именно подобные модели формируют новое лицо бренда, и через несколько лет мы будем воспринимать их как должное.