Выбор автомобиля — это всегда поиск баланса между эмоциями и рациональностью. Хочется, чтобы машина радовала глаз, но при этом не разочаровывала в ежедневной эксплуатации. За плечами уже был опыт владения Skoda Octavia A5 и Belgee X50, и именно после кроссовера пришло чёткое понимание: городские паркетники не вызывают отклика. Седаны воспринимаются иначе — они выглядят солиднее, ощущаются собраннее на дороге и дарят то самое чувство уверенности, которого порой не хватает высоким машинам.
Так сформировался круг претендентов на роль следующего автомобиля. Основная борьба развернулась между Geely Preface и Changan Uni-V. Оба варианта предлагают современный дизайн и богатое оснащение, но решающими стали несколько факторов, о которых стоит рассказать подробнее.
Сравнение и первые впечатления
Внешне Preface понравился сразу. Его облик можно назвать сдержанно-агрессивным: есть спортивные нотки, но при этом автомобиль не выглядит молодёжным или излишне кричащим. Напротив, он производит впечатление более взрослой и престижной машины. Это тот случай, когда дизайн работает на статус владельца, а не просто привлекает внимание.
Салон также сыграл значительную роль при принятии решения. У Changan Uni-V обнаружилась неприятная особенность: пластиковые элементы отзывались скрипом при закрытии двери или при опоре на подлокотник. В Geely Preface подобных огрехов не наблюдалось. Материалы отделки ощущаются качественнее, а сборка не вызывает нареканий. Да, по количеству функций конкурент может предложить чуть больше, но тактильные ощущения и общее восприятие интерьера оказались важнее.
Ещё одним весомым аргументом в пользу Preface стал силовой агрегат. Под капотом установлен двухлитровый турбированный двигатель мощностью 200 лошадиных сил. Этот же мотор используется на Monjaro, но там он форсирован сильнее. Меньшая степень форсировки означает, что агрегат работает не на пределе своих возможностей, а это потенциально положительно сказывается на ресурсе. Дополнительную уверенность внушала платформа CMA — совместная разработка Geely и Volvo, которая применяется уже достаточно давно и успела зарекомендовать себя с хорошей стороны.
Комплектация и ежедневный комфорт
Изначально рассматривалась только максимальная комплектация. Желание получить автомобиль, оснащённый всем доступным оборудованием, вполне объяснимо: не хочется через несколько месяцев жалеть о том, что на чём-то сэкономил. В топовой версии Preface предлагает 18-дюймовые колёсные диски, акустическую систему Infinity с 12 динамиками, многочисленные ассистенты водителя, электроприводы, подогревы и вентиляцию сидений. Разница в звучании между 12 и 8 динамиками действительно заметна — музыка играет объёмно и насыщенно.
За год эксплуатации автомобиль ни разу не заставил пожалеть о выборе комплектации. Посадка за рулём удобная, все органы управления расположены логично. Приборная панель выполнена в минималистичном стиле, но при этом вся необходимая информация считывается легко. Центральный дисплей радует высоким разрешением и быстродействием: интерфейс не подтормаживает и не зависает. Камеры выдают чёткую картинку, а система кругового обзора действительно помогает при парковке. Показания парктроников отличаются высокой точностью — специально проверялось, что заявленные 40 сантиметров до препятствия соответствуют реальному расстоянию.
Динамика и поведение на дороге
Главное достоинство этого автомобиля — связка двигателя и коробки передач. В режимах Eco, Smart и Comfort присутствует небольшая задержка отклика на нажатие педали газа. Машина словно берёт короткую паузу перед ускорением, но к этой особенности быстро привыкаешь. Спортивный режим меняет характер автомобиля кардинально: реакция становится практически мгновенной, достаточно лёгкого касания педали, чтобы машина отозвалась незамедлительно.
Запас динамики впечатляет. Обгоны на трассе выполняются уверенно, перестроения в городском потоке не вызывают затруднений. Со светофора автомобиль способен стартовать очень резво. При этом Preface не превращается в жёсткий спортивный снаряд: подвеска настроена достаточно мягко и плавно, но сохраняет собранность. На высокой скорости кузов не раскачивается, при резких манёврах автомобиль остаётся стабильным. На крупных неровностях или щебёночном покрытии может проявляться некоторая жёсткость, однако для городских условий и нормальных трасс настройка шасси подобрана оптимально.
Нюансы, которые стоит учитывать
Несмотря на общее положительное впечатление, есть моменты, которые хотелось бы изменить. Первое — штатная резина Atlas размерностью 225/45. Для автомобиля с такой мощностью она кажется недостаточно цепкой. В планах заменить её на более качественную и, возможно, чуть более широкую.
Второй нюанс — клиренс. Дорожный просвет составляет около 130 мм, а установка металлической защиты картера уменьшит его ещё сильнее. В городских условиях это не создаёт серьёзных проблем благодаря камерам и парктроникам, которые позволяют точно контролировать расстояние до бордюров. Но для регулярных поездок на дачу, в лес или по разбитым просёлочным дорогам Preface вряд ли станет удачным выбором. Зато на трассе низкая посадка играет в плюс: автомобиль ощущается приземлённым и устойчивым даже на высокой скорости.
Эксплуатация зимой и состояние кузова
Зимний период не преподнёс неприятных сюрпризов. Автомобиль эксплуатировался на липучке, которая досталась в подарок от дилера. При морозах до минус 20–25 градусов запуск двигателя проходил штатно, вся электроника и мультимедийная система работали без сбоев. В очищенных дворах проблем не возникало, а вот в глубоком снегу приходилось проявлять осторожность именно из-за скромного клиренса.
Кузов защищён оцинковкой практически полностью, за исключением крыши. Сразу после покупки крыша была заклеена защитной плёнкой, также плёнкой покрыли фары и пороги. За год эксплуатации никаких признаков коррозии или «жучков» не появилось. Есть лишь обычные эксплуатационные сколы: один камень оставил небольшой кратер на лобовом стекле, но трещина дальше не распространилась. Дилер при покупке выполнил антикоррозийную обработку, и при осмотре на подъёмнике во время ТО покрытие сохранилось в отличном состоянии — ржавчины нигде не обнаружено.
Салон после года использования
Интерьер за год практически не изменился, несмотря на ежедневную эксплуатацию. Сиденье не продавилось, экокожа не потрескалась и не растянулась. На рулевом колесе нет заметных потёртостей, пластиковые элементы не облезли и не выцвели. Задним пассажирам пространства достаточно, посадка комфортная даже в дальней дороге.
Багажное отделение имеет нормальный объём, хотя проём хотелось бы видеть более широким. Крышка багажника подпружинена и открывается кнопкой, из салона или с ключа. Не хватает только внутренней ручки для закрывания — приходится хвататься за грязную крышку снаружи.
Затраты на обслуживание
Техническая сторона за первый год владения не доставила хлопот. Пробег на данный момент составляет около 11 тысяч километров. За это время пройдено нулевое ТО стоимостью 16 800 рублей и первое плановое обслуживание за 18 900 рублей. Итого на сервисное обслуживание ушло 35 700 рублей. Никаких поломок, скрипов, стуков или посторонних звуков не появилось.
Единственное обращение к дилеру было связано с ручкой задней пассажирской двери, которая иногда застревала в открытом положении. Во время ТО механизм продули и смазали, после чего проблема исчезла. Заменять какие-либо детали не потребовалось.
Что хотелось бы улучшить
Штатная мультимедийная система работает хорошо, но программно выглядит довольно пустой. Существует возможность сторонней прошивки, которая добавляет дополнительные приложения, голосовое управление, антирадар и позволяет использовать камеры в качестве видеорегистратора. Пока эта опция не использовалась, но сама перспектива выглядит интересной.
Ещё один момент — отсутствие проекции на лобовое стекло. В некоторых китайских версиях Preface она предусмотрена, и даже место под неё в автомобиле имеется, но самой системы нет. Аналогичная ситуация с беспроводной зарядкой для смартфона: мелочь, но за такие деньги хотелось бы видеть её в списке оснащения.
Итоговые впечатления
Preface оказался именно тем автомобилем, который хотелось получить. Он комфортный, динамичный, качественно собранный и при этом не выглядит скучным. Для плохих дорог, выездов на природу или рыбалку я бы его не рекомендовал, но как седан для города и трассы он подходит идеально. За год не возникло желания сменить его на что-то другое — напротив, каждая поездка приносит удовольствие от того, как автомобиль едет.
Цена на момент покупки: 3 200 000 рублей.
Год выпуска/приобретения: 2024 / 2025.
Пробег общий/личный: 11 000 км / 11 000 км.
Затраты на ТО/ремонт: около 35 700 рублей / 0 рублей.