Здравствуйте, дорогие читатели! В интернете часто можно встретить критику в адрес отечественного автопрома из Тольятти. Однако я хочу поделиться позитивным и душевным опытом владения автомобилем Лада Ларгус, которого в народе ласково называют «Гусь».
Я стал владельцем этого автомобиля в августе 2014 года. Мне посчастливилось приобрести одну из последних моделей, оснащенных двигателем Renault — 16-клапанным агрегатом К4М. Вскоре после этого производство перешло на силовые установки и коробки передач собственной разработки ВАЗа.
Личное фото, пробег 90 000 км после мойки.
Выбор и первые впечатления
Мой выбор пал именно на эту комплектацию по двум причинам: наличие кондиционера (что было актуально даже для жизни на Севере) и более мощный двигатель. С первых же километров автомобиль подарил ощущение радости от вождения. Проживая в 260 км от крупного города, я по-настоящему оценил огромный багажник Ларгуса. Он стал для меня настоящей «палочкой-выручалочкой», с легкостью перевозя холодильники, стиральные машины и другие крупногабаритные вещи — настоящий малогабаритный грузовик. Несмотря на максимальную для модели комплектацию, уровень оснащения и комфорта оставался бюджетным.
Вместимость просто поражала: например, в салон вертикально помещался холодильник высотой в метр.
Карелия, белые ночи.
Особенности конструкции и комфорт
Не секрет, что Ларгус ведет свою родословную от французского Renault Logan. Видимо, именно французы тонко чувствуют грань между экономичностью и практичностью. Подтверждением тому служит, например, продуманная система управления стеклоподъемниками, позволяющая водителю управлять не только своими, но и задними окнами.
По уровню комфорта в движении автомобиль был сравним с классическими «Жигулями». Поездки на дальние расстояния (700-1000 км) давались нелегко из-за повышенного шума и усталости.
Сильные стороны двигателя и динамики
Двигатель К4М стал приятным сюрпризом. Благодаря коротким передачам в коробке, автомобиль обладал отличной динамикой с места. Он уверенно трогался даже с третьей передачи и мог двигаться на низких оборотах без риска заглохнуть. Полностью загруженный автомобиль или машина с пассажирами без проблем брала крутые подъемы на пятой передаче, не теряя скорости. Обгоны на трассе выполнялись легко и быстро, почти как на автомобиле с автоматической коробкой передач в режиме «кик-даун».
Обратная сторона медали: шум и расход
Однако у коротких передач был и существенный недостаток. На трассе они приводили к высоким оборотам двигателя. Уже на скорости 90 км/ч тахометр показывал около 3000 об/мин. Мотор работал на пределе, что было слышно по характерному реву, а водителю постоянно приходилось играть педалью газа. Отсутствие качественной шумоизоляции лишь усугубляло эту проблему, создавая в салоне высокий уровень фонового шума.
Управляемость и эксплуатация
За пять лет я убедился, что из-за длинной колесной базы Ларгус крайне сложно пустить в занос. Он всегда двигался уверенно и предсказуемо, строго следуя за поворотом руля. К большим габаритам я привык не сразу, но к пятому году чувствовал машину как свои пять пальцев и мог с легкостью маневрировать в тесных дворах и на парковках.
Отопитель салона («печка») работал отлично: зимой в машине быстро становилось тепло. Проблемой были лишь сквозняки из-за специфичной конструкции дверных проемов. На трассе при наличии пассажиров боковые стекла часто замерзали, оставляя лишь небольшие «окна» для обзора в боковые зеркала. С этой проблемой, как говорят, можно бороться, но я так и не нашел эффективного способа.
Надежность и затраты на обслуживание
С технической точки зрения автомобиль оказался очень надежным. Почти все, что мне приходилось менять за время владения, — это стандартные расходные материалы: масло, фильтры, свечи зажигания. Самой крупной инвестицией стала замена ремня ГРМ, роликов, помпы и антифриза на пробеге 90 000 км. Комплект оригинальных запчастей обошелся в 15 000 рублей, а работа — еще в 5 000.
Что касается ходовой части, то тормозные колодки служили не более 25-30 тысяч км, а диски приходилось менять после двух замен колодок. Слабым местом оказались шаровые опоры, которые я менял вместе с рычагами дважды, причем первый раз они вышли из строя уже на 35 тысячах км.
Прощание с «Гусем»
Сегодня такие Ларгусы с двигателем Renault можно считать раритетом. Сейчас автомобиль выпускается только с вазовскими агрегатами. Новой версии не хватает былой мощности «француза», зато она стала комфортнее на трассе (на 120 км/ч обороты упали до 2500).
Мне же пришлось двигаться дальше. После переезда в город и в связи с новой должностью, требующей автомобиль представительского класса, я расстался со своим верным «Гусем». Его место занял корейский седан KIA, который, признаюсь, пока не смог завоевать в моем сердце такое же теплое место, как старый добрый Ларгус.
Спасибо, что прочитали мою историю.