Пять лет владения Skoda Rapid 2019: полный отзыв и опыт эксплуатации

За пять лет ежедневной эксплуатации моей Skoda Rapid первого поколения после рестайлинга я успел изучить этот автомобиль вдоль и поперек. Машина, купленная новой летом 2019 года в салоне, в кузове лифтбек и комплектации Active Hockey Edition, стала для меня настоящим другом, но, как и любые отношения, наши совместные приключения имели как светлые, так и темные стороны. Начну с того, что даже в базовой версии, оснащенной АБС, двумя подушками безопасности, подогревом передних сидений и штатной магнитолой с Bluetooth, автомобиль оставлял приятное впечатление продуманности и сборки, свойственной немецкой инженерной школе. Мой пробег составил 45 000 километров, и за это время я накопил достаточно наблюдений, чтобы поделиться ими с теми, кто рассматривает покупку подобного авто. Первое, что подкупает в этой машине, — это удивительная практичность. Тип кузова лифтбек не просто маркетинговый ход, а действительно функциональное решение. В багажник без труда помещались крупногабаритные грузы, вплоть до полноразмерного морозильника, и крышка при этом закрывалась без проблем. К слову, если вы присматриваетесь к современным бюджетным моделям, стоит обратить внимание на обновленные версии, например, на гибридные автомобили с улучшенной экономичностью, но вернемся к моему опыту. Заводская резина Continental и шумоизоляция капота — приятные мелочи, которые производитель не урезал даже в бюджетной версии. Двигатель объемом 1.6 литра мощностью 110 лошадиных сил оказался неприхотливым к качеству топлива: после первых 3000 километров я перешел с 95-го на 92-й бензин и не заметил разницы, что приносит ощутимую экономию. Расход топлива в смешанном цикле составил около 7.5 литров на трассе и до 9.0 литров в городе, что для автомата является достойным показателем. Подвеска настроена сбалансированно: она упругая, но не жесткая, руль информативный, что дает уверенность при маневрировании, хотя на низких скоростях рулевое управление корейских аналогов, таких как Hyundai Solaris, кажется чуть легче. Bluetooth в магнитоле работал безупречно: подключение молниеносное, звонки переключаются автоматически, звук, несмотря на наличие динамиков только в передних дверях, для бюджетного сегмента приемлем. Однако не обошлось без разочарований. Главный минус, который сопровождал меня с самого начала, — это расход масла. Двигатель CVWA начал подъедать масло уже с новья: порядка 100 грамм на 1000 километров, а иногда и больше. В нем отсутствует датчик низкого уровня, поэтому приходилось постоянно контролировать щуп и регулярно доливать 5w40. Эргономика передних сидений также оставляла желать лучшего: при моем росте 180 сантиметров подушка оказалась короткой, что вызывало дискомфорт в дальних поездках. Динамика разочаровала даже в спортивном режиме — автомат делает машину вялой, и по ощущениям Lada Granta с 8-клапанным мотором разгоняется бодрее. Передний пластиковый обвес очень хрупкий, и при неудачном контакте с бордюром его легко повредить. Функция SmartLink, позволяющая зеркалировать экран смартфона, оказалась заблокирована на программном уровне, а дилер запросил за активацию 10 000 рублей, поэтому я ограничился Bluetooth. Периодически на холостых оборотах возникали легкие подрагивания, которые длились около 10 секунд; диагностика не выявила причин, а дилер списывал все на качество бензина. Задние стеклоподъемники — механические "весла", стекла не атермальные, но это особенности выбранной комплектации, за которую я заплатил. Что касается поломок, то за весь период случилась лишь одна серьезная неприятность. На пробеге около 40 000 километров коробка передач перестала распознавать режим "Паркинг" из-за выхода из строя микропереключателя в селекторе. Вместо замены всей детали я заказал накладной ваговский переключатель за 2000 рублей, установил его сверху, и проблема исчезла. Больше никаких серьезных неисправностей не возникало. В итоге я продал автомобиль осознанно, почувствовав, что эпоха бюджетных VAG-моделей заканчивается. Покатавшись на современных китайских автомобилях в каршеринге, я понял, что рынок смещается: немецкий премиум остается для богатых, новые машины из КНР и российские разработки занимают средний сегмент, а остальным достается вторичка. Rapid был отличным автомобилем своего времени, но время это уходит.