Знаете, есть такие вещи, которые сначала кажутся идеальными, а потом оказываются настоящей головной болью. У меня так было с BMW. Я прошел через три разных «бумера» и каждый раз думал, что вот она, любовь навсегда. Но, как говорится, любовь зла... В итоге я понял, что старый BMW — это не машина, а проект, который высасывает деньги и время.
Первое знакомство: белый E36 и ностальгия по 2015 году
Все началось в 2015 году. Мой друг купил белую «тройку» E36 за 160 тысяч рублей. Тогда это казалось космосом! Мы, четверо друзей, садились в эту машину и отправлялись в индустриальные путешествия. Помню, как водитель выкручивал магнитолу на полную, штурман прокладывал маршрут на заброшенный завод, а мы на заднем сиденье проверяли фотоаппараты. Мы доезжали до Москвы и обратно, не боясь ничего. После моей ржавой «десятки» ВАЗ это было невероятное ощущение свободы и стиля. Я впервые почувствовал, что такое настоящая управляемость.
Моя первая «бэха»: красная E30 в кредит
Вдохновившись, я решился на отчаянный шаг — взял кредит и купил себе BMW E30 1985 года за 250 тысяч рублей. Да, это был риск, но я был молод и полон энтузиазма. Красная «тридцатка» служила мне два года. Я менял масло, доливал его из-за пропускающего сальника, один раз поставил передние стойки. Но она никогда не подводила. Заводилась в любой мороз и не капризничала. Это была настоящая повседневная машина.
Зимой, кстати, был забавный случай. Опытные водители говорили, что на заднем приводе мне будет сложно. И вот, одним ранним утром на заснеженной лесной дороге я резко нажал на газ... Машина сделала полный разворот на 360 градусов! К счастью, других машин не было. Этот момент стал для меня уроком управления заднеприводным автомобилем. После этого я понял, что такое настоящий контроль.
Но что еще нужно для счастья? Печка греет, музыка играет, поворотники работают — и это несмотря на то, что это BMW. Впрочем, это была лишь разминка перед настоящими приключениями.
Возвращение к E36: ночная покупка и проблемы
Время шло, E30 был продан почти за те же деньги. Я снова ездил на маршрутках и трамваях, и после BMW это было грустно. И тут я узнал, что продается та самая белая E36, но уже с проблемами. В порыве чувств, ночью, я купил ее у друзей за 150 тысяч рублей. Машина стояла год во дворе, и мы завели ее впервые за долгое время. Она изменилась: капот был подбит, водительская дверь заклинена. И это только внешне.
Тогда я не понимал, что такое «трение движка». Понял, когда меня стали обгонять «Нивы» и автобусы. Друг помогал мне приводить машину в порядок: мы отремонтировали дверь, перепаяли приборную панель, подключили «ангельские глазки». Даже снимали видео про ремонт.
Но мы так и не доделали обзор. Машина была в ужасном состоянии: отгнили контакты задних фонарей, тормозили только передние колеса. Я заказал разборку блока фонарей из Новосибирска, но они пришли в таком же плачевном состоянии. Приходилось открывать багажник и руками поправлять лампочки. В итоге я понял, что E30 была гораздо надежнее, чем E36.
Мечта детства: E46 из Need for Speed
Шли годы. Я копил деньги больше пяти лет. И вот, осенью 2024 года, я решил купить BMW E46 — почти ту самую, из игры Need for Speed Most Wanted. Только у меня не M3, а обычная, но все равно. Подготовился серьезно: купил четыре платных отчета по машинам. Я не хотел снова купить «ушатанные дрова». Машина стоила больше полумиллиона — это были серьезные деньги.
По отчётам сразу отсеял две — они были битые. Поехал смотреть черный вариант в другой город. Еду в такси, спрашиваю у владельца про двигатель. Он говорит: N42. Меня это расстроило — я насмотрелся видео, что он ненадежный. Смотрю на машину, и первое, что бросается в глаза — огромный зазор на водительской двери. Салон красивый, кожаный, с красной строчкой, но этот зазор...
Я очень хотел ее купить, но разум взял верх. Вернулся домой на такси. Все вокруг твердили: «Купи Тойоту, Ниссан, Кию». Но у меня случился «BMW головного мозга». Я продолжал листать объявления.
И тут я нашел вариант необычного зеленого цвета. Продавец сказал, что машина после полной покраски, салон разобран. Я попросил еще фото — он прислал снимки сваренных порогов. Меня это устроило. Вечером после работы поехал смотреть. Услышал звук двигателя — вроде работает ровно. Салон, вернее его отсутствие, разочаровало, но я решил идти до конца.
Ночь, жара. Я еду в этом зеленом BMW в гараж к продавцу забирать остатки салона — настоящий конструктор для взрослых. Пока едем, замечаю, как моргают стрелки поворотников, чувствую, как коробка переключается без пинков. Вроде неплохо. Загрузили все детали: накладки на пороги, зимнюю резину на литье. Заключили договор. Время за полночь. Я остаюсь с покупкой один на один. Решаю сделать кружок вокруг дома. Выбираю на селекторе «D», жму газ... и машина не едет. Я в панике. Звоню бывшему владельцу, а он объясняет: «Селектор не выставлен, опусти ручку три раза вниз». Оказалось, нейтраль не переключилась в драйв. Трогаюсь.
Но на первом же повороте залипли поворотники. Я их выключаю, а индикаторы на приборке продолжают моргать. Шок!
Постановка на учет и первый ремонт
Наутро я начал искать СТО, которое возьмется дособирать салон, менять цепь ГРМ и чинить поворотники.
Но сначала — постановка на учет. Это заняло полтора дня. Первый день: покупаю страховку онлайн, прохожу техосмотр. Встреча с инспектором: «Открывайте капот». А я не могу — в салоне нет ручки, только тросик болтается. Пришлось вдвоем: я дергаю, он тянет. Потом инспектор спрашивает: «Где номер двигателя?» А я откуда знаю? Он говорит: «Найдете — сфотографируйте». Начинаю бегать по сервисам рядом. Нахожу один, где такие же бедолаги ищут номера. С помощью интернета выясняем, что номер внизу масляного щупа — туда рука не лезет!
Подъемник, снятие колеса, пескоструй — номер заржавел. В тот день я не поставил машину на учет. На следующий день приезжаю снова, мы пытаемся очистить номер преобразователем ржавчины. В итоге заказываю эндоскоп на маркетплейсе, чтобы подлезть и сфотографировать цифры. После долгих часов и стертых пальцев получаю результат: двигатель контрактный, не в розыске, такой же M47. Ура, победа!
СТО, запчасти и новые проблемы
Машина встает на СТО на неделю. Найти детали на старую немку можно, но ждать их от 1 до 3 дней и дольше.
Купил оригинальный нижний успокоитель цепи ГРМ за 4 тысячи рублей.
Работник сервиса прислал фото с задирами на какой-то важной детали — название забыл.
Цепь поменяли, салон дособрали, поворотники починили.
Но помимо масла, отовсюду на холодную тек антифриз. Несмотря на это, мы с другом успели съездить на ней в другой город на крутой заброшенный объект. Машина проехала 200 км, не встала и не закипела. В этой поездке она подарила мне много эмоций.
Итог: дорого, больно, но красиво
После четырех месяцев владения этой E46 я понял: я не автомобилист, который готов сам чинить машину. В «Бэху» военного цвета вложено более ста тысяч рублей сверху, куча времени. Она пригодилась всего четыре раза: забрать друзей, доехать до локации, перевезти мебель и выбраться на природу.
Если вы любите страдать, старый BMW доставит вам извращенный кайф, но в итоге вы скинете его в минус. Когда я продал машину, покупатели спросили: «Какую теперь будете покупать?» Я честно ответил: «Только такси». И это правда. Если захочу почувствовать стиль BMW, вызову такси по бизнес-тарифу — это дешевле, чем вкидывать деньги в ремонт металла.