Чем же в своё время объяснялся успех Renault Duster на российском рынке? Его ключевым преимуществом было то, что он представлял собой единственный просторный внедорожник по сравнительно невысокой цене.
Кроме того, автомобиль удачно сочетал комфорт и практичность. Поясню: его можно было использовать и как семейный городской автомобиль, и без проблем отправляться на нём на рыбалку, охоту, перевозить в багажнике рассаду, мешки с картошкой, строительные материалы и так далее.
Помимо любителей активного отдыха, его ценили представители рабочих специальностей: ремонтники, плотники, монтажники.
Конкуренты у него практически отсутствовали. Формально к ним можно причислить Lada Niva Travel. Однако бывшая «Шеви Нива» значительно уступает в габаритах, оснащении и никогда не имела автоматической трансмиссии.
С уходом «Дастера» отечественный автомобильный рынок ощутимо обеднел. Тем более что китайские производители в принципе не выпускают ничего аналогичного.
В бюджетном сегменте у них представлены десятки, если не сотни, однотипных городских паркетников. Они глянцевые, но мало пригодны для тех же поездок на охоту или на дачу: у них небольшой багажник, малый дорожный просвет и другие ограничения.
А настоящие внедорожники с системой 4x4 из Поднебесной стоят очень дорого. Например, Tank 300 в начальной комплектации обойдётся почти в 4 миллиона рублей.
В такой ситуации настоящей отдушиной стал Haval M6. Да, он лишён полного привода, что не позволяет считать его полноценной заменой французскому SUV. Однако по остальным параметрам он даже превосходит его.
У M6 просторный салон с продуманной эргономикой. Задний ряд сидений расположен выше переднего по принципу амфитеатра, к тому же спинка заднего дивана имеет регулировку наклона. Объём багажного отделения превышает 700 литров — никто не может предложить таких показателей за эту цену. А цена, кстати, вполне приемлемая: 2 049 000 рублей в базовой версии с учётом скидок. Это стоимость Lada Vesta в неплохой комплектации.
Однако в некоторых аспектах M6 оказался не просто простым, а откровенно простоватым. Часть владельцев с этим смирилась, другие дорабатывали автомобиль за свой счёт.
Ряд проблем стал очевиден и для самого производителя, поэтому недавно Haval представил на российском рынке обновлённый M6. Я изучил список изменений и признаю: автомобиль стал заметно лучше.
Перечислю и подробно разберу все доработки.
Что изменилось в M6 в лучшую сторону после рестайлинга?
Начнём с мелочей. Машина получила новую решётку радиатора — теперь она чёрная, с глянцевым покрытием.
Но гораздо более значимые новшества скрываются в салоне. Во-первых, появился подогрев рулевого колеса. В дополнение к обогреву передних кресел и боковых зеркал. Это крайне полезная опция, позволяющая уже через пару минут после старта держаться за тёплый руль.
Во-вторых, увеличили диагональ и разрешение мультимедийного комплекса. Это было давно необходимо, так как качество изображения и скорость работы системы оставляли желать лучшего. Многие владельцы сразу меняли штатную мультимедиа на неоригинальную.
Также улучшили разрешение камеры заднего вида, а линии парковки стали динамическими. Раньше они были лишь статическими.
Повысился и уровень безопасности: были добавлены боковые подушки безопасности. Не путать со шторками, но они тоже способны помочь при аварии.
Наконец, появился заводской футляр для очков. Мелочь, а приятно.
Отдельно отмечу, что для этой модели стали доступны телематические функции. Например, M6 можно завести или заглушить через смартфон. Также доступны настройка климат-контроля и управление центральным замком.
Чего ему по-прежнему не хватает? Топ-2 недостающие опции
Такие моменты тоже есть. Если бы их добавили, сохранив текущую цену, мы бы получили лучший автомобиль по соотношению цены и качества на рынке. Это моё субъективное мнение.
Во-первых, отсутствует обогрев лобового стекла. И если бы пришлось выбирать между подогревом руля и стекла, я бы предпочёл ветровое. Хотя идеально иметь и то, и другое.
Во-вторых, где светодиодные задние фонари? Это самая странная экономия. Спереди автомобиль полностью «закатан» в светодиоды: ближний, дальний свет, ходовые огни — всё на диодах. А вот задняя оптика — галогеновая. Лампочки в ней у многих быстро перегорают. Я часто вижу M6 с тусклым свечением сзади. Неужели установить диоды так сложно и дорого?
Кроме того, было бы неплохо получить от производителя шторку багажника и качественную защиту колёсных арок.
Возможно, я требую слишком многого от китайского автомобиля за пару миллионов рублей, но все эти изменения — копеечные. Однако их внедрение кардинально изменило бы восприятие модели.
Конечно, о появлении полного привода не стоит и мечтать. Да и если бы он появился, то зачем тогда нужен Jolion? Маркетологи Haval чётко разграничили модели: M6 — максимально вместительный и неприхотливый универсал, а Jolion — более стильный и продвинутый кроссовер с полным приводом.
Что скажете, друзья? Кто уже эксплуатирует M6 — каковы впечатления? А кто не ездил — как вам машина со стороны: достойная ли это альтернатива Lada Vesta?