Когда я выбираю между Haval и Chery, то в автосервисах этот вопрос формулируют проще: какая из машин потребует меньше визитов через год, два или пять лет повседневной эксплуатации.
По цене, оснащению и внешнему виду эти китайские кроссоверы сегодня очень близки. В салоне разница кажется минимальной. Но на подъемнике у механиков картина выглядит иначе.
Я говорю не о тест-драйвах или ощущениях за рулем. Мне гораздо интереснее, как автомобили ведут себя в реальной жизни: в городских пробках, зимой, на топливе разного качества и при постоянных нагрузках.
Популярные модели брендов
Для анализа я возьму самые распространенные варианты, которые чаще всего встречаются на дорогах и в сервисах.
Haval
- Jolion — 1.5 турбо (143 или 150 л.с.), 7-ступенчатый робот
- F7 — 1.5 турбо (150 л.с.) или 2.0 (190 л.с.), роботизированная коробка
- Dargo — 2.0 турбо (192 л.с.), 7DCT
- H6 — 2.0 турбо (204 л.с.), робот или классический автомат на отдельных рынках
Chery
- Tiggo 7 Pro — 1.5 турбо (147 л.с.), вариатор CVT
- Tiggo 8 Pro — 1.6 турбо (186 л.с.), робот 7DCT
- Tiggo 4 — 1.5 атмосферный (113 л.с.) или турбо (147 л.с.), вариатор
У обеих марок применяются современные платформы. Большинство силовых агрегатов — с непосредственным впрыском топлива, алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ (газораспределительного механизма). Заявленный ресурс двигателей составляет порядка 200–250 тысяч километров, хотя в реальности многое зависит от обслуживания и условий езды.
Что выходит из строя чаще
Различия начинают проявляться уже после первых десятков тысяч километров.
Haval
Владельцы Jolion, F7 и Dargo нередко обращаются в сервис по поводу подвески. Типичные сроки износа:
- втулки стабилизатора поперечной устойчивости — 25–40 тыс. км
- стойки стабилизатора — 40–60 тыс. км
- сайлентблоки рычагов — 60–90 тыс. км
- амортизаторы — от 70 тыс. км, особенно на некачественном дорожном покрытии
Ходовая часть у Haval настроена на комфорт. На разбитом асфальте это дает приятную плавность хода, но за мягкость приходится платить ускоренным износом резинометаллических элементов. Кузов при этом держится хорошо: коррозия на машинах 2–3 лет почти не встречается, а посторонние звуки в салоне появляются заметно позже, чем у многих конкурентов.
Chery
У Tiggo 4, Tiggo 7 Pro и Tiggo 8 Pro ситуация иная. По подвеске обращений обычно меньше: настройки жестче, энергоемкость выше. Средний ресурс деталей: стойки стабилизатора — 60–80 тыс. км, амортизаторы — от 90 тыс. км. Однако владельцы чаще сталкиваются с электронными неисправностями. Сервис фиксирует: ошибки датчиков давления и температуры, сбои мультимедийной системы, некорректную адаптацию коробки передач, периодические глюки систем помощи водителю (ADAS). В большинстве случаев это решается обновлением программного обеспечения или перепрошивкой блоков управления. На динамику автомобиля такие отказы обычно не влияют, но нервы владельцам портят.
Коробка передач — самый чувствительный узел
Когда речь идет о надежности трансмиссии китайских кроссоверов, различия между брендами становятся менее заметными.
Роботизированные коробки 7DCT
Такие агрегаты устанавливаются на: Haval F7, Jolion, Dargo и Chery Tiggo 8 Pro. Типичные неполадки возникают при тяжелой городской эксплуатации: постоянные пробки, резкие старты, перегрев трансмиссии, буксировка прицепа. Основные симптомы: рывки при трогании, перегрев сцепления (особенно в режиме stop-and-go), задержки при переключении передач. Если ездить размеренно и менять масло каждые 40–50 тыс. км, сцепления обычно служат 120–150 тысяч километров. При агрессивном стиле вождения ресурс может быть заметно меньше.
Вариаторы CVT
Chery активно использует вариаторные коробки — например, на Tiggo 4 и Tiggo 7 Pro. Плюсы CVT: плавность хода и отсутствие толчков при разгоне. Минусы: чувствительность к перегреву и плохая переносимость резких стартов. При регулярной замене трансмиссионной жидкости каждые 40 тыс. км ресурс вариатора обычно достигает около 150 тысяч километров.
Двигатели в реальной эксплуатации
Атмосферные моторы
Самые простые и надежные варианты — это Chery 1.5 MPI (113 л.с.) и редко встречающийся Haval 2.0 MPI. Плюсы очевидны: простая система распределенного впрыска, отсутствие турбокомпрессора, умеренные термические нагрузки. При нормальном обслуживании (замена масла каждые 10 тыс. км и использование качественного топлива) ресурс таких двигателей часто превышает 250 тысяч километров.
Турбированные двигатели
Наиболее распространенные агрегаты: Haval 1.5T (150 л.с.), Chery 1.6T (186 л.с.) и Haval 2.0T (190–204 л.с.). Чтобы турбомотор служил долго, важно соблюдать несколько условий: менять масло каждые 7–8 тыс. км (желательно синтетику с допуском не ниже API SP), использовать топливо не ниже АИ-95, прогревать двигатель зимой перед началом движения. При таком режиме турбированные моторы обычно проходят 180–220 тыс. км без капитального ремонта. Турбина (как правило, с изменяемой геометрией) служит примерно 120–150 тыс. км.
Стоимость обслуживания
По затратам на регламентные работы Haval и Chery находятся примерно на одном уровне. Запчасти сегодня доступны, на многие детали есть качественные аналоги от сторонних производителей. Срок ожидания поставок обычно составляет 3–5 дней, что для современных автомобилей считается нормой.
Что показывает длительная эксплуатация
Чтобы лучше ориентироваться в современном китайском автопроме, я рекомендую смотреть на сочетание двигателя и коробки передач. Самые беспроблемные комбинации: атмосферный мотор + классический автомат (гидротрансформатор), атмосферник + механическая коробка, турбомотор + вариатор при спокойной езде. Более требовательные к режиму эксплуатации варианты: турбонаддув + роботизированная коробка (особенно с двумя сцеплениями), постоянная городская езда с частыми остановками, короткие зимние поездки без прогрева.
Итог: что надежнее
Если обобщить картину эксплуатации, различия выглядят так:
Haval
- крепкий кузов с хорошей антикоррозийной стойкостью
- меньше посторонних шумов со временем (лучшая шумоизоляция)
- чаще требуется ремонт подвески (замена втулок, стоек, амортизаторов)
Chery
- стабильные моторы последних поколений (особенно серии Acteco)
- меньше механических поломок силового агрегата
- больше мелких обращений по электронике (датчики, мультимедиа, блоки управления)
Запаса прочности старых японских автомобилей здесь, конечно, нет. Но откровенно слабых узлов у современных моделей Haval и Chery пока не выявлено. После 80–120 тысяч километров у обеих марок начинают проявляться обычные возрастные вещи: подтеки сальников коленвала и распредвала, люфты в рулевом управлении, износ резиновых элементов подвески.
Если рассматривать автомобиль как ежедневный транспорт: Haval чаще выбирают за комфорт и мягкую подвеску, Chery — за богатое оснащение и более плотную настройку шасси. С точки зрения надежности явного лидера нет. Эти бренды отличаются скорее характером обращений в сервис, чем уровнем поломок. У Haval чаще ремонтируют подвеску, у Chery — электронные системы. При нормальной эксплуатации и регулярном ТО оба автомобиля ведут себя вполне предсказуемо. Поэтому выбор сводится к тому, с какими особенностями владельцу удобнее жить каждый день.
Комфорт против жесткости. Механика против электроники. В остальном — паритет.
