Когда я впервые увидел обновленный KIA SELTOS, то поймал себя на мысли, что это уже не просто рестайлинг, а настоящая смена поколений. Машина, которую многие из нас помнят по первой генерации, уходит в прошлое, уступая место чему-то более дерзкому и технологичному. Раньше я часто слышал мнение, что SELTOS — это городской паркетник для тех, кому не хватает бюджета на старшие модели. Теперь же, глядя на характеристики версии 2026 года, я понимаю: бренд решил перекроить саму философию модели, сделав ее крупнее, комфортнее и заметно агрессивнее внешне.
Меня, как человека, который не понаслышке знаком с первым поколением, особенно радует тот факт, что корейский производитель учел ошибки прошлого. Помню, сколько споров вызывал вариатор на ранних версиях, который позже заменили на классическую шестиступенчатую АКПП. Это решение тогда буквально вдохнуло в модель новую жизнь, и спрос резко пошел вверх. Сейчас, когда прямые поставки из Кореи прекратились, а завод «АВТОТОР» остановил сборку, единственным реалистичным окном для покупки становится Китай. И я считаю, что это даже к лучшему, ведь китайская спецификация зачастую предлагает очень интересные сочетания моторов и трансмиссий, при этом многие версии удачно вписываются в льготный налоговый порог до 160 лошадиных сил.
Но давайте отвлечемся от ностальгии и посмотрим правде в глаза: второе поколение SELTOS — это автомобиль совершенно иного уровня. Первое, что бросается в глаза, — это переход на платформу KIA K3, которая знакома нам по моделям Elantra и Cerato. Для меня это стало настоящим откровением, ведь раньше SELTOS базировался на скромной тележке от Solaris и Rio. Теперь же мы имеем дело с архитектурой старшего класса, а это автоматически означает прибавку в габаритах и внутреннем пространстве. Судите сами: длина выросла на девять сантиметров, ширина — на три, а колесная база растянулась на целых восемь сантиметров. С такими параметрами автомобиль уверенно заходит на территорию полноценного С-сегмента, оставляя позади имидж компактного кроссовера.
Дизайн, который заставляет обернуться
Внешность нового SELTOS — это, пожалуй, самый эмоциональный аспект обновления. Если первое поколение я бы охарактеризовал как спокойное и сбалансированное, то нынешнее исполнение откровенно брутальное. Передняя часть с массивной прямой решеткой радиатора и узкими полосками фар вызывает у меня ассоциации с флагманскими внедорожниками вроде Mohave или старшего Sorento. Это смелый ход со стороны дизайнеров, и, признаюсь, он мне импонирует. Автомобиль перестал быть просто симпатичным — он стал запоминающимся.
Отдельного упоминания заслуживают выдвижные дверные ручки, которые прячутся в кузов для улучшения аэродинамики. Правда, здесь кроется любопытный юридический нюанс: если в Корее такие решения разрешены, то в Китае с первого января 2027 года их планируют запретить на законодательном уровне. Пока неясно, как именно будут выглядеть серийные машины для китайского рынка, но я внимательно слежу за новостями. Задняя часть тоже не подкачала: массивная крышка багажника и светодиодная полоса во всю ширину кузова, заходящая на задние крылья, создают ощущение технологичности и визуально расширяют автомобиль.
Интерьер и эргономика: шаг в премиум
Оказавшись внутри, я первым делом отметил, насколько просторнее стал салон. Увеличенная колесная база сделала свое дело: места для ног задних пассажиров стало значительно больше, а сам автомобиль воспринимается как машина классом выше. Передняя панель теперь украшена длинным монолитным экраном, объединяющим цифровую приборку и мультимедийную систему. Картинка радует высокой четкостью, а камеры кругового обзора, судя по всему, имеют разрешение около двух мегапикселей — мелочь, которая сильно влияет на удобство при парковке.
Отдельное спасибо инженерам хочется сказать за сохранение физических клавиш для управления климатом и подогревом сидений. В эпоху тотального засилья сенсорных панелей, когда даже за регулировку температуры приходится лезть в дебри меню, такие аналоговые решения воспринимаются как глоток свежего воздуха. А вот к чему я пока не могу привыкнуть, так это к селектору коробки передач, который переехал на рулевую колонку. Понимаю, что это модный тренд, освобождающий место на центральном тоннеле, но лично мне привычнее традиционный рычаг. Впрочем, это дело вкуса. Комфорт в салоне повысился и за счет улучшенной шумоизоляции, и за счет новых сидений, которые теперь оснащаются не только подогревом, но и вентиляцией. Багажник тоже впечатляет: 536 литров — это примерно на сотню больше, чем у предшественника, а значит, в дальнюю поездку можно загрузиться без оглядки на объем поклажи.
Техническая начинка: выбираем с умом
Теперь о самом главном — о том, что именно можно будет привезти в Россию без лишних финансовых потерь. Я проанализировал доступные силовые агрегаты и пришел к выводу, что наиболее рациональными для нашего рынка станут две модификации. Базовая версия с полуторалитровым мотором мощностью 115 лошадиных сил и цепным вариатором IVT — это идеальный вариант для тех, кто хочет сэкономить на растаможке. Мотор укладывается в заветные 160 «лошадей», а наличие версии с механической коробкой только расширяет выбор. Второй претендент на звание народного хита — двухлитровый атмосферник на 149 сил, который многим знаком по предыдущему поколению. С ним в паре, по предварительным данным, будут работать либо шестиступенчатая механика, либо восьмидиапазонный автомат, либо семиступенчатый робот — окончательной ясности пока нет, но любой из этих вариантов выглядит предпочтительнее старого вариатора.
А вот турбированный 1.6, выдающий 180 или 193 лошадиные силы, я бы рассматривать не советовал. Превышение порога в 160 сил делает растаможку неоправданно дорогой, и экономический смысл такой покупки теряется. Зато очень любопытно выглядит гибридная модификация: нетурбированный 1.6 в связке с электромотором выдает совокупные 141 лошадиную силу, а заявленный расход топлива в смешанном цикле составляет всего четыре литра на сто километров. Если эти цифры подтвердятся в реальной эксплуатации, то гибрид может стать настоящей находкой для тех, кто много ездит по городу. Кстати, если вас интересует тема гибридных технологий и их внедрения в современные авто, могу порекомендовать обратить внимание на уникальные автомобили, которые тоже когда-то были технологическим прорывом своего времени.
Цены и сроки: когда ждать и сколько готовить
Теперь перейдем к самому прагматичному вопросу — деньгам и датам. По моим прикидкам, базовая версия нового SELTOS обойдется в России примерно в 2,2 миллиона рублей. Если же захочется двухлитровый мотор в комплектации Luxe, то придется выложить около 2,4–2,5 миллиона. Гибридные модификации традиционно дороже, и я ожидаю, что их ценник приблизится к трем миллионам. Официальный старт продаж в Корее и Китае намечен на март 2026 года, и здесь начинается самое интересное: если из Кореи машину можно пригнать уже в апреле, то с Китаем все сложнее. Там действует правило, по которому новые автомобили запрещено экспортировать в течение 180 дней с момента выпуска. Это значит, что реальные поставки китайских SELTOS начнутся не раньше августа-сентября 2026 года. Придется набраться терпения, но я уверен, что ожидание того стоит.
Подводя итог, могу сказать, что второе поколение SELTOS — это не просто обновление, а полноценная смена позиционирования. Автомобиль стал больше, комфортнее и визуально богаче. Для российского покупателя, который помнит и ценит первое поколение, это отличная возможность пересесть на что-то действительно новое, не переплачивая за премиум-бренды. Китайский канал поставок выглядит оптимальным, а грамотный выбор мотора позволит избежать лишних расходов на растаможку. Осталось дождаться осени 2026 года и лично убедиться в том, что все эти улучшения работают не только на бумаге, но и в реальной жизни.