Мир мощных автомобилей перевернулся с ног на голову буквально за одно десятилетие. Ещё недавно цифры в 600-800 лошадиных сил ассоциировались исключительно с штучными гиперкарами, чей ценник исчислялся десятками миллионов рублей. Это была закрытая лига для избранных, где бал правили Lamborghini, Ferrari и McLaren. Затем произошёл тектонический сдвиг: высокопроизводительные моторы начали осваивать спортивные седаны и кроссоверы премиум-сегмента. Но настоящий культурный шок случился, когда мощностью за тысячу сил начали оперировать бренды из среднеценового сегмента, устанавливая такие силовые установки на рамные внедорожники массой далеко за три тонны. Именно таким пришельцем из будущего оказался Mengshi M-Hero 917.
Моё знакомство с Александром и его «китайским Геликом» состоялось на залитой солнцем парковке торгового центра. Даже в окружении габаритных внедорожников эта машина смотрелась пришельцем: рубленые грани кузова, нарочито выставленные наружу массивные петли дверей и брутальный короб на корме создавали образ скорее военной техники, чем гражданского автомобиля. Александр приобрёл этого гиганта два года назад, выложив внушительные 18 миллионов рублей, а сейчас готов расстаться с ним всего за десять. Он согласился на откровенный разговор без прикрас о том, почему некогда желанный автомобиль мечты превратился в актив, от которого хочется избавиться.
Мотивы покупки: погоня за уникальностью
Два года назад Александр оказался в поиске чего-то действительно исключительного. Критерии были жёсткими: требовался полноценный рамный внедорожник с высоким клиренсом и серьёзными оффроуд-способностями, но при этом с современной начинкой и мощным мотором. Перебрав массу вариантов, он быстро отмёл идею покупки подержанного Гелендвагена — цены на культовый немецкий вездеход кусались, а риск приобрести «уставший» экземпляр был велик. Предложение пригнать Mengshi напрямую из Китая упало на благодатную почву. Характеристики на бумаге завораживали: четыре электромотора суммарной мощностью более тысячи лошадиных сил, разгон до сотни за 4,2 секунды, тяговая батарея ёмкостью 140 киловатт-часов и паспортный запас хода свыше 500 километров. Дополняли картину независимая пневмоподвеска с возможностью изменения клиренса на 105 миллиметров, режим движения «крабом» и даже система ночного видения. Риск был оправдан желанием получить неповторимый опыт.
Процесс приобретения включал в себя полный цикл: от заказа и доставки до растаможки и оформления. Итоговый чек в 18 миллионов по тем временам не казался завышенным, ведь речь шла о полноценном электрическом вездеходе с уникальной, ни на что не похожей внешностью. Планы были грандиозными: использовать машину и в ежедневных городских разъездах, и в вылазках на природу. За два года совместной жизни на одометре набежало почти 30 000 километров, что дало Александру полное право судить о машине со знанием дела.
Эмоции за рулём: тишина и ярость
Первое, что буквально переворачивает сознание при знакомстве с Mengshi, — это противоестественное сочетание абсолютной тишины и невероятной динамики. Представьте себе: вы нажимаете педаль акселератора, и трёхтонная махина без малейшего намёка на рёв двигателя или выхлопа просто выстреливает в пространство. Ощущение сродни полёту на огромной мягкой подушке, когда ускорение вдавливает в кресло, но единственное звуковое сопровождение — лёгкий гул электромоторов и шелест шин. Пневматическая подвеска отрабатывает неровности образцово: она проглатывает и городские ямы, и серьёзное бездорожье, при этом не допуская неприятной раскачки кузова.
На бездорожье Mengshi раскрывается во всей красе. Александр с улыбкой вспоминает эпизод, когда он спокойно форсировал глубокие лужи и болотистые участки, в то время как сопровождавшие его подготовленные внедорожники традиционных марок безнадёжно застревали. За рулём этого монстра можно было просто ехать вперёд, слушать музыку и поглядывать на картинку с камеры ночного видения. Всё равно что двигаться по асфальту, только грязи больше. Режим «краба», ставший возможным благодаря полноповоротному шасси, позволяет машине двигаться почти боком, что теоретически выручает в узких местах, хотя на практике Александр использовал его редко, в основном для демонстрации возможностей техники.
Интерьер тоже не разочаровывает: три цифровых экрана формируют футуристичную архитектуру передней панели, проекция на лобовое стекло дублирует важнейшие показатели, акустика радует чистым звучанием, а отделка натуральной кожей дополняется вентиляцией и подогревом сидений. Задние пассажиры не обделены ни пространством, ни комфортом — в их распоряжении отдельный пульт управления климатом и мультимедийной системой. Багажный отсек, правда, не поражает воображение размерами, но детскую коляску вмещает без проблем. А вот отсутствие полноразмерного запасного колеса (вместо него — ремкомплект) вызывает вопросы при дальних путешествиях.
Оборотная сторона медали: почему я продаю
За два года активной эксплуатации машина ни разу не подвела в плане надёжности. Никаких поломок, всё работало штатно, что само по себе впечатляет для сложнейшего китайского электромобиля. Однако накопились нюансы, которые для Александра постепенно переросли в критическую массу причин для расставания. Главный камень преткновения — реальный запас хода. Зимой, при отрицательных температурах, пробег на одной зарядке драматически сжимается до 350 километров, а при активном стиле вождения становится ещё меньше. Для дальних путешествий это превращается в квест с тщательным планированием точек зарядки. Если в городе проблем с этим нет, то за его пределами сеть зарядных станций всё ещё оставляет желать лучшего.
Второй серьёзный аспект — обслуживание и доступность запчастей. Официального дилера в России нет, приходится полагаться на серые сервисные центры. С расходниками ещё можно найти общий язык, но вот с кузовными деталями ситуация сложнее: заказ долгий, а цены высокие. Сама конструкция автомобиля чрезвычайно сложна: обилие электроники, специфическая пневмоподвеска. В случае серьёзной поломки ремонт рискует обернуться астрономическими суммами. Это заставляет постоянно жить с ощущением дамоклова меча над головой.
Третий фактор — стремительная потеря стоимости. За два года цена упала почти вдвое, что стало неприятным сюрпризом. При покупке теплилась надежда, что эксклюзивность модели поможет сохранить капитал, но рынок рассудил иначе. Появились новые конкуренты, а потенциальные покупатели настороженно относятся к неизвестной марке. Сейчас Александр пытается продать машину за 10 миллионов, но очередь не выстраивается, и планку приходится постепенно снижать. Добавляют ложку дёгтя и мелкие огрехи сборки: кое-где встречается жестковатый пластик, со временем в салоне поселились сверчки, камеры заднего вида не блещут разрешением, а мультимедийная система иногда страдает задумчивостью. Для автомобиля с изначальным ценником в 18 миллионов такие мелочи откровенно раздражают.
Стоит ли игра свеч: взгляд в будущее
Несмотря на все трудности, Александр не считает покупку ошибкой. Эмоции от вождения действительно перекрывают многие недостатки, и удовольствие он получал каждый день. Но жизненные приоритеты изменились: теперь нужна более практичная машина для семьи и дальних поездок без компромиссов. Взгляд обращён в сторону гибридных внедорожников с большим запасом хода, которые не привязывают жёстко к розетке. Тем, кто присматривается к Mengshi M-Hero 917, Александр советует трезво оценить собственные потребности. Если вы живёте в городе, имеете собственную зарядку и хотите выделяться из потока — это отличный выбор. Если же требуется универсальный автомобиль для любых расстояний, возможно, стоит взвесить недостатки личного автомобиля и присмотреться к проверенным временем брендам с развитой дилерской сетью.
В конце нашего разговора Александр философски заметил, что моменты, когда он едет по лесной дороге и обгоняет застрявшие Тойоты, служат лучшим напоминанием о том, ради чего всё затевалось. Но жизнь не стоит на месте, и он готов расстаться с этим электрическим монстром за десять миллионов, чтобы кто-то другой смог испытать ту же гамму противоречивых, но незабываемых ощущений. В конце концов, владение таким автомобилем — это не просто передвижение из точки А в точку Б. Это заявление, вызов и приключение, которое, как и всё в жизни, имеет свою цену.