Признаюсь, я никогда не думала, что буду настолько противоречиво относиться к собственному автомобилю. Обычно после покупки наступает либо эйфория, либо горькое сожаление, но с этим гибридом всё иначе. Я прожила с Exlantix ET уже достаточно, чтобы увидеть его без прикрас, и готова поделиться опытом без попыток выставить машину идеальной или, наоборот, провальной. Это история о том, как современные технологии дарят ощущение будущего, но иногда заставляют нервничать из-за элементарных недоработок.
Осознанный выбор среди конкурентов
Перед покупкой я методично перебрала множество вариантов, но в финал вышли только двое: Li Auto L6 и Exlantix ET. Остальные претенденты отсеялись еще на стадии тест-драйвов, когда стало понятно, что компромиссов в них слишком много. Я настолько часто появлялась у дилеров в Новосибирске, что меня уже начали узнавать в шоу-румах. Это не было спонтанным решением — скорее, холодный расчет, помноженный на желание получить максимум эмоций от вождения. Я прекрасно осознавала, на что иду, изучала каждый нюанс, сравнивала характеристики и только потом решилась. Но даже такая подготовка не спасла меня от сюрпризов, которые преподнес этот автомобиль.
Мгновенный восторг от динамики и простора
Первое, что поражает в Exlantix ET — это даже не дизайн, а ощущение пространства. Когда садишься внутрь, кажется, что находишься не в кроссовере, а в каком-то космическом корабле, где воздуха и свободы с избытком. Я помню свои первые дни за рулем: абсолютная тишина, плавность хода, мгновенная реакция на педаль газа. В спортивном режиме с заряженной батареей машина превращается в настоящего зверя — при резком старте нос буквально задирается, а пассажиры начинают смеяться от неожиданности. Даже мои друзья, скептически настроенные к китайским автомобилям, выходили после поездки с улыбкой. Этот эффект действительно работает.
Но самое удивительное — как быстро привыкаешь к хорошему. Я никогда не считала электропривод дверей чем-то необходимым, скорее забавной игрушкой для ленивых. Однако спустя пару недель поняла, что это одна из лучших функций в машине. Ты просто выходишь, слегка подталкиваешь дверь и идешь по своим делам, а автомобиль сам аккуратно дотягивает её до закрытия. К этому привыкаешь настолько, что потом обычные двери кажутся архаичными и неудобными. Именно такие детали создают премиальное восприятие, которое сложно описать словами — его нужно прочувствовать.
Программные разочарования на фоне мощного железа
Теперь о том, что заставляет меня временами жалеть о покупке. Главная проблема ET — не мотор, не подвеска, не материалы отделки, а откровенно сырой софт. Я работаю программистом и вижу, насколько небрежно выполнена программная часть. Удержание полосы работает из рук вон плохо: стоит разметке стать чуть менее четкой, как система начинает метаться, словно не понимает, где находится. После моего предыдущего Exeed RX это ощущается особенно остро. Круиз-контроль тоже преподнес пару неприятных сюрпризов — за первую тысячу километров автомобиль дважды не заметил стоящую впереди машину на светофоре. Это уже не баг, а реальная угроза безопасности, которая заставляет держать ногу наготове.
Фирменное приложение и вовсе выглядит так, будто его создавал один разработчик за пару недель на коленке. Функция быстрого охлаждения салона через телефон не сработала ни разу, хотя я честно пыталась её настроить. Многие опции либо нестабильны, либо просто отсутствуют, хотя заявлены в характеристиках. Когда покупаешь технологичный флагман, ожидаешь совершенно другого уровня проработки, и именно эти мелочи раздражают сильнее, чем серьезные механические недостатки. Получается парадокс: железо великолепное, а софт тянет его назад.
Интерьер, который превзошел ожидания
Несмотря на программные огрехи, салон Exlantix ET меня откровенно порадовал. Я ожидала, что после Li Auto интерьер покажется бюджетным, но на деле всё вышло наоборот. Внутри ощущается гармония, которой порой не хватает более дорогим конкурентам. Посадка удобная, кресла продуманы до мелочей, а руль неожиданно стал одним из любимых элементов — он идеально ложится в руки и дарит чувство контроля. Отсутствие классической приборной панели поначалу смущало, но спустя время я оценила минимализм: вся информация выводится на проекцию и центральный экран, и этого вполне достаточно.
Как меломан, я особенно придирчива к звуку, и здесь ET приятно удивил. Аудиосистема не идеальна, но очень хороша, особенно если правильно настроить объемное звучание. Отдельного упоминания заслуживает функция вывода телефонного разговора в подголовник — это оказалось невероятно удобно в повседневной эксплуатации. Собеседника слышно идеально, а окружающие не отвлекаются на чужую беседу. Такие продуманные решения встречаются нечасто даже в премиум-сегменте.
Гибридная реальность: цифры и нюансы
Теперь о том, что волнует многих потенциальных владельцев — расход топлива и особенности эксплуатации гибрида. В городском цикле у меня вышло около 8–9 литров на сотню, что для большого полноприводного автомобиля считаю вполне адекватным результатом. Однако здесь кроется важный нюанс, который многие игнорируют при покупке: весь смысл подобных машин раскрывается только при наличии доступа к зарядке. Если нет возможности регулярно подключаться к розетке, часть преимуществ гибридной системы просто теряется, и вы возите с собой тяжелую батарею без особой пользы.
Я настоятельно советую использовать режим CUSTOM, поскольку стандартные настройки слишком агрессивно расходуют заряд, после чего поведение автомобиля становится менее приятным. Гибрид требует иного сценария эксплуатации: нужно думать о зарядке, выбирать режимы работы батареи, учитывать особенности системы. Если вы морально не готовы к таким нюансам, возможно, классический бензиновый кроссовер окажется удобнее. Но если разобраться в настройках, можно получить действительно эффективную и динамичную систему, которая дарит удовольствие от вождения.
Неожиданный итог сравнения с Li Auto L6
Когда меня спрашивают, что бы я выбрала при равной цене, ответ однозначен — Li Auto L6. Главная причина кроется в значительно более продвинутом автопилоте и меньшем количестве программных недоработок. Но реальность такова, что разница в стоимости может достигать нескольких миллионов рублей, и здесь Exlantix ET начинает выглядеть совсем иначе. За свои деньги он предлагает колоссальный набор: мощность, комфорт, премиальный салон, богатое оснащение и действительно необычный пользовательский опыт.
Я не могу назвать этот автомобиль плохим — скорее, он невероятно противоречивый. Да, софт сырой, да, электронные помощники работают нестабильно, но при этом машина дарит эмоции, которые сложно получить за рулем многих конкурентов. Мое отношение к ET меняется постоянно: сегодня я ругаю приложение и нервничаю из-за круиз-контроля, а завтра выхожу из салона, дверь плавно закрывается сама, включается любимый трек, и автомобиль бесшумно ускоряется со светофора — и снова кажется, что будущее уже наступило. Именно так сегодня выглядят современные китайские автомобили: очень технологичные, очень эффектные и очень неоднозначные. Exlantix ET — пожалуй, лучший пример этой новой реальности, где восторг и раздражение идут рука об руку. Если вы не готовы мириться с багами, лучше дождаться рестайлинга, где наверняка допилят софт. Но если уже купили — наслаждайтесь, машина точно не хуже многих соперников.