Признаюсь честно: я не ожидала, что автомобиль вызовет настолько живой интерес у окружающих. За три дня, проведённых за рулём этого кроссовера, мне пришлось не просто отвечать на вопросы, а буквально устраивать мини-презентации на заправках, во дворах и даже на светофорах. Всё началось с короткого вопроса в ночной очереди за топливом: «Это и есть новая “Волга”? Сколько стоит?» Дальше — больше. Некоторые водители, поравнявшись со мной, опускали стёкла, чтобы уточнить детали. Но сильнее всего запомнилась пожилая женщина с собачкой, которая проходила мимо, пока я парковалась у дома. Она почти не посмотрела в мою сторону, но негромко произнесла: «Надо же, “Волга”. А сразу и не скажешь. Такой солидный и красивый автомобиль!»
Подобная реакция, пожалуй, дороже любых рекламных слоганов. Ведь если разобраться, у новой «Волги» от исторического имени осталась только вывеска. По сути, перед нами хорошо знакомый Geely Monjaro, который уже несколько лет продаётся в России. Да, это не откровение, и закрывать на данный факт глаза бессмысленно. Однако справедливости ради стоит признать: внешность у кроссовера и сегодня выглядит достойно. Он не кажется устаревшим и по-прежнему притягивает взгляды.
Первое впечатление от салона: ощущение дорогого автомобиля
Оказавшись внутри, быстро понимаешь, почему эта машина воспринимается солидно. Салон встречает качественными материалами, продуманной архитектурой передней панели и ощущением добротности. Кресла с выраженной боковой поддержкой мягко обволакивают, а тёмно-серая алькантара с ромбовидной прострочкой надёжно удерживает в поворотах. Чувствуется характер, который обычно присущ более дорогим европейским моделям. И это не случайно: в основе Volga K50 лежит вольвовская платформа CMA, что во многом объясняет повадки автомобиля.
Передняя часть салона почти полностью отделана мягким пластиком. Более жёсткие вставки встречаются лишь в нижней части дверных карт и на напольном тоннеле, но это замечаешь, только если специально искать недостатки. В целом интерьер оставляет целостное и благородное впечатление.
Три экрана и неоднозначная эргономика
Отдельного внимания заслуживает мультимедийная зона. Здесь нет привычных торчащих над панелью планшетов, и это, на мой взгляд, плюс. Вместо них — три аккуратно встроенных дисплея. Левый выполняет роль приборной панели, центральный отвечает за мультимедиа, а правый предназначен для переднего пассажира. Выглядит современно и не перегружено.
В салоне нашлось место трём дисплеям, но ни один из них не возвышается над передней панелью.
Приборная панель подводит мелкими символами — считывать информацию с неё утомительно.
Медиасистема радует быстрым процессором и ярким интерфейсом с голосовым управлением. Но есть нюанс: беспроводной протокол доступен только для Apple CarPlay, а владельцам Android-устройств придётся подключаться через CarbitLink. В солнечный день экраны ощутимо бликуют, а обилие мелких значков на приборке усложняет восприятие. К этому быстро привыкаешь, но осадочек остаётся.
Физических кнопок в салоне немного. Даже подогревы и массаж сидений спрятаны в меню мультимедийной системы. Шайба громкости частично компенсирует этот минимализм: после торцевого нажатия ею можно переключать режимы движения. А вот клавиша аварийной сигнализации маленькая и расположена ближе к пассажиру, что не слишком удобно. Отсутствие штатной навигации для автомобиля такого уровня тоже удивляет.
Селектор трансмиссии требует двух движений при переходе из D в R, что слегка раздражает во время парковки. Зато шайба громкости берёт на себя не только аудио, но и смену режимов движения.
Пространство для задних пассажиров и багажник
Сзади Volga K50 приятно удивляет. При моём росте 186 см я без проблем сажусь сама за собой, положив ногу на ногу. Диван не двигается вперёд-назад, однако спинка регулируется по углу наклона, а в топовой версии — с помощью электроприводов. Пассажирам второго ряда доступны подлокотник с подстаканниками, дефлекторы климат-контроля, подогрев кресел и два USB-разъёма.
Отделка кресел тёмно-серой замшей с ромбовидной прострочкой — особенность топового исполнения «Эксклюзив».
Задним пассажирам предлагаются подогрев сидений, воздуховоды климатической установки и USB-порты Type-C и Type-A.
Багажное отделение объёмом 562 литра легко трансформируется: если сложить спинки заднего дивана, получается почти ровная площадка и уже 1532 литра полезного пространства. Под полом — аккуратный органайзер с инструментами, а ещё ниже — докатка. Всё организовано по-европейски продуманно. По грузовым возможностям кроссовер не уступает одноклассникам, а по качеству организации подполья даже превосходит многих конкурентов.
Как едет Volga K50: характер и повадки
Техническая начинка уже знакома по Geely. Под капотом — двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 238 лошадиных сил, который работает в связке с классическим восьмиступенчатым автоматом Aisin. Привод — постоянный полный, с электронно-управляемой муфтой, подключающей задние колёса. Тяги хватает всегда, независимо от выбранного режима. Уже в «Комфорте» кроссовер едет бодро и напористо, а в Sport и вовсе выстреливает по первому требованию. Даже Eco не превращает машину в тихохода, лишь делая отклики на педаль газа более плавными в начале движения.
Подвеска полностью независимая: спереди стойки McPherson, сзади — многорычажка. Автомобиль едет породисто и управляется филигранно. Ходовая может показаться чуть жестковатой, но это приятная упругость, работающая на точность реакций. В базовой версии «Стандарт» установлены пружины, а начиная с комплектации «Премиум» появляются адаптивные электронно-управляемые амортизаторы.
Гнать сломя голову на этой машине не хочется. Она настраивает на комфортную, но при этом достаточно быструю езду. Крены в поворотах умеренные и не отбивают желания проехать активно. Лучше всего кроссовер раскрывается на трассе: шумоизоляция отменная, подвеска работает тихо во всех режимах.
Связка двигателя и автомата подобрана идеально. Передачи переключаются быстро, мягко и почти незаметно. Расход топлива при этом радует: в городе около 10–11 литров на сотню, за городом — примерно 7,5 литра. Во время поездки на дачу с ограничениями 70 и 60 км/ч в режиме Eco мне удалось добиться среднего расхода 6,7 литра на 100 километров. Для большого полноприводного кроссовера с классическим автоматом это впечатляющий показатель. Правда, есть нюанс: если многие китайские конкуренты довольствуются АИ-92, то Volga K50 требует 95-й, а ещё лучше — 98-й бензин.
Комплектации и цены
Автомобиль предлагается в трёх вариантах оснащения. Базовая версия «Комфорт» за 4 199 000 рублей уже включает 19-дюймовые литые диски, панорамную крышу, трёхзонный климат-контроль, вентиляцию и массаж водительского кресла, память положений передних сидений и аудиосистему с восемью динамиками. Средняя комплектация «Премиум» оценена в 4 449 000 рублей. За эти деньги добавляются 20-дюймовые колёса, улучшенная шумоизоляция, задняя тонировка, вентиляция пассажирского кресла, проекционный дисплей, аудиосистема с двенадцатью динамиками, электропривод спинки заднего дивана и системы контроля слепых зон. Топовый «Эксклюзив» за 4 649 000 рублей выделяется двумя уникальными цветами кузова и салоном, отделанным тёмно-серой замшей с ромбовидной прострочкой.
Под полом багажника разместился глубокий и вместительный органайзер с набором инструментов.
Итоговые размышления
Volga K50 приняла эстафету у популярного Geely Monjaro. Локализованный кроссовер повторяет внешность и интерьер китайского «донора» за исключением шильдиков. По технике отличий тоже нет. Но есть важный момент: автомобиль получился дешевле и при этом обладает уникальной харизмой, связанной с легендарным именем. Возможно, именно это сочетание знакомой техники, достойного оснащения и эмоциональной привязки к бренду сделает модель по-настоящему интересной для тех, кто ищет комфортный семейный кроссовер. По крайней мере, удивлённые взгляды прохожих и вопросы на заправках говорят о том, что равнодушным этот автомобиль не оставляет.
