Когда я впервые увидела этот автомобиль вживую, первое, что пришло в голову — наконец-то кто-то из китайских производителей решился на действительно смелый эксперимент. Не просто сделать большой и дорогой кроссовер, а создать целую философию перемещения в пространстве, где пассажир чувствует себя важнее водителя. Речь, конечно же, о Voyah Taishan — машине, которая уже успела наделать шума на рынке и вызвать массу споров среди автолюбителей.
Мне удалось детально изучить эту модель, посидеть в салоне, оценить технические решения и сравнить с ближайшими конкурентами. И сейчас я хочу поделиться своими наблюдениями, потому что здесь действительно есть о чём поговорить. Машина официально продаётся в Китае с июня 2026 года, а в Россию её уже активно привозят по параллельному импорту. Например, гибридная версия Voyah Taishan Max+ в Москве обойдётся примерно в 10,4 миллиона рублей под ключ. Сумма серьёзная, поэтому и разбор должен быть максимально честным.
Одна платформа — два совершенно разных характера
Voyah поступила довольно грамотно с точки зрения маркетинга и охвата аудитории. Вместо того чтобы выпускать одну универсальную модель, компания предложила сразу два варианта, которые ориентированы на разные сценарии использования. И это, пожалуй, одно из самых интересных решений в современном автомобилестроении.
Первый вариант — это флагманский Voyah Taishan, который также известен под индексом Taishan 9. Перед нами настоящий трёхрядный шестиместный лимузин с длиной кузова 5230 мм и колёсной базой 3120 мм. Внутри — атмосфера бизнес-джета: раздельные капитанские кресла второго ряда, функция массажа, встроенный холодильник и выдвижные столики. Здесь всё продумано для того, чтобы пассажир чувствовал себя максимально изолированным от внешнего мира и дорожной суеты.
Второй вариант — Voyah Taishan 8, который также называют Taishan X8. Он чуть короче: длина 5200 мм, база 3090 мм. Но главное отличие не в габаритах, а в функциональности. Это пятиместная версия, созданная для тех, кто любит дальние путешествия и автономный отдых. При нажатии одной кнопки второй ряд сидений складывается, и всего за 60 секунд салон трансформируется в ровную двуспальную кровать длиной 2,1 метра. Причём матрас надувается автоматически — встроенный компрессор делает всё сам. Это действительно продуманное решение для кемперов и тех, кто не хочет зависеть от отелей.
Главный технический парадокс: маленький мотор против огромной массы
Теперь перейдём к тому, что вызывает больше всего споров и сомнений. Когда я начала изучать технические характеристики, то долго не могла поверить в увиденное. Снаряжённая масса гибридных версий составляет от 2765 до 2815 кг. Это очень много. А если загрузить автомобиль пассажирами и багажом, то общий вес легко перевалит за три тонны.
И вот здесь возникает главный вопрос: что же приводит в движение этого гиганта? Под капотом установлен 1,5-литровый турбированный мотор-генератор модели DFMC15TE3 мощностью 110 кВт (150 л.с.), который никак не связан с колёсами напрямую. Его задача — только вырабатывать электричество для тяговых электромоторов. И вот это соседство трёхтонной массы и скромного полуторалитрового агрегата вызывает у меня как у человека, разбирающегося в технике, определённые опасения.
Пока батарея заряжена, всё прекрасно. Суммарная мощность двух электромоторов достигает 496–657 лошадиных сил, разгон до сотни занимает около пяти секунд. На полностью заряженной батарее ёмкостью 65 кВт·ч от CATL можно проехать до 370 километров по циклу CLTC — это очень достойный показатель для гибрида. Но как только заряд иссякает, начинается самое интересное.
Представьте себе ситуацию: вы едете по трассе на полностью гружёной машине со скоростью 130–140 км/ч. Батарея разряжена, и теперь всю энергию для мощных электромоторов должен обеспечивать маленький полуторалитровый ДВС. Чтобы поддерживать такую скорость и питать электромоторы, ему приходится работать на предельных оборотах. Это неизбежно приводит к появлению гула в салоне, вибраций и повышенному износу узлов. В таком режиме комфорт, за который вы заплатили больше десяти миллионов, начинает улетучиваться.
Конкуренты, кстати, уже учли этот нюанс. Например, Denza N9 от концерна BYD оснащается полноценным двухлитровым мотором-генератором. Это значит, что при тех же условиях он сможет работать на меньших оборотах, генерируя больше энергии, а значит — будет тише, экономичнее и надёжнее в экстремальных режимах. Мне кажется, Voyah стоило бы пересмотреть свою позицию по этому вопросу.
Ходовая часть, которая действительно впечатляет
Но справедливости ради стоит отметить, что с точки зрения подвески и управляемости Voyah Taishan — это настоящий прорыв. Здесь установлена трёхкамерная пневмоподвеска с системой Magic Carpet, и это первый китайский внедорожник с такой технологией. Электроника способна за миллисекунды менять не только дорожный просвет в диапазоне 105 мм, но и жёсткость каждой стойки в отдельности. Камера, расположенная под лобовым стеклом, сканирует дорогу на 150 метров вперёд, заранее подготавливая подвеску к неровностям. Ощущения от поездки действительно напоминают полёт на облаке — плавность хода находится на очень высоком уровне.
Отдельного упоминания заслуживает полноуправляемое шасси. Задние колёса могут поворачиваться на угол до 16 градусов (у версии X8 — до 8 градусов). Благодаря этому огромный автомобиль длиной 5,2 метра имеет радиус разворота всего 5,4 метра — как у компактного городского хэтчбека. Парковаться в узких дворах или маневрировать в плотном потоке становится значительно проще. Есть даже режим диагонального движения, который в народе называют «крабом». Для такого крупного автомобиля это очень полезная опция.
Интерьер, который сложно забыть
Если отвлечься от спорной силовой установки, то салон Voyah Taishan — это отдельный мир, в который хочется возвращаться. Здесь использованы кожа Nappa, алькантара и IT-экосистема от Huawei, которая работает на операционной системе HarmonyOS Cockpit 5.0. Всё это создаёт ощущение, что вы находитесь не в автомобиле, а в дорогом технологичном лофте.
На передней панели установлены 10,25-дюймовая цифровая приборная панель и огромный 15,6-дюймовый 2K-экран для мультимедиа и переднего пассажира. Есть 55-дюймовый AR-HUD, который выводит навигационные подсказки прямо на лобовое стекло с элементами дополненной реальности. Для пассажиров второго и третьего рядов предусмотрен 21,4-дюймовый потолочный экран, который превращает салон в настоящий домашний кинотеатр. А аудиосистема Teana с 29 динамиками (в старшей версии — до 32) и поддержкой Dolby Atmos создаёт эффект концертного зала. Звук действительно объёмный и чистый.
Особого внимания заслуживают сиденья второго ряда. Два раздельных капитанских кресла сдвигаются продольно на 200 мм, спинка наклоняется до 145 градусов, а встроенный 32-точечный массаж всего тела с эффектом глубокого разминания — первый в мире. Между креслами установлен 13-литровый холодильник с компрессором, который может как охлаждать напитки, так и подогревать еду. Для дальних поездок это настоящее спасение.
Кстати, если вы интересуетесь комфортом и уютом в загородном доме, рекомендую обратить внимание на эргономику загородного дома — там тоже много интересных решений для создания правильной атмосферы.
Сравнение с конкурентами и итоговые размышления
Подводя итог, хочется сказать, что Voyah Taishan — это автомобиль ярко выраженных контрастов. С одной стороны, здесь есть всё, о чём только можно мечтать: роскошный салон, передовая мультимедийная система, умная пневмоподвеска, полноуправляемое шасси и множество продуманных деталей. С другой стороны, решение использовать полуторалитровый генератор для такой тяжёлой машины вызывает закономерные вопросы у тех, кто планирует часто ездить на дальние расстояния.
Если вы ищете автомобиль преимущественно для города и пригородных поездок, где большую часть времени можно передвигаться на чистом электричестве, то Taishan станет отличным выбором. Огромная батарея, тишина в салоне и комфорт на высшем уровне — всё это вы получите. Но если ваша жизнь — это регулярные поездки по скоростным трассам, стоит задуматься о том, как поведёт себя маленький мотор-генератор в условиях постоянной нагрузки. Возможно, в этом случае более разумным выбором станет конкурент с двухлитровым агрегатом.
Машины уже доступны для заказа, логистика отлажена, электронные ПТС выдаются без проблем. Остаётся только взвесить все за и против и принять осознанное решение. Я, пожалуй, ещё некоторое время понаблюдаю за отзывами реальных владельцев, чтобы понять, насколько серьёзны опасения по поводу силовой установки в долгосрочной перспективе.
