Покупка новой машины сегодня всё чаще напоминает не просто выбор средства передвижения, а попытку угадать, насколько удачно вложены деньги. Одно дело — сесть за руль и получать удовольствие, совсем другое — понимать, что через пару лет этот автомобиль можно будет продать без серьёзных потерь. Я не раз задумывалась об этом, наблюдая за тем, как стремительно меняется российский рынок и как одни модели буквально испаряются в цене, а другие держатся почти на уровне автосалона.
Когда-то главным страхом перед китайскими автомобилями была коррозия. Пятнадцать лет назад именно ржавчина отпугивала покупателей сильнее всего. Безопасность, конечно, тоже не впечатляла, но у нас к этому параметру традиционно относятся с удивительным спокойствием. Достаточно вспомнить, что на вторичке по-прежнему правят бал модели, которые сложно назвать эталоном защиты водителя и пассажиров.
Примерно десять лет назад акценты сместились. Кузова китайских машин стали сопротивляться коррозии заметно лучше, зато на первый план вышло качество сборки, агрегатов и материалов. Всё это выглядело откровенно средне, а иногда и хуже. Но время не стоит на месте, и сегодня производители из Поднебесной подтянули качество до уровня, который пусть и не всегда дотягивает до европейских или японских стандартов, но по сравнению с их же прошлыми поколениями прогресс колоссальный.
Теперь, когда кузова не гниют за пару зим, а салоны не разваливаются на ходу, главной проблемой китайских автомобилей стала ликвидность. Это тот самый момент, когда машина теряет в цене не из-за технических недостатков, а из-за особенностей рынка и восприятия бренда. После выезда из автосалона китайские модели дешевеют значительно быстрее, чем японские, корейские или европейские аналоги. Продавать такой автомобиль самостоятельно или сдавать в трейд-ин оказывается заметно менее выгодно.
Мне стало интересно разобраться, какие именно машины на российском рынке сохраняют стоимость лучше всего, а какие превращаются в чемодан без ручки уже через два года. Исследование, проведённое главой аналитического агентства «Автостат» Сергеем Целиковым, как раз даёт ответ на этот вопрос. Он подсчитал, насколько сильно дешевеют новые автомобили за первые два года владения.
Из общего списка я выбрала пять наиболее ликвидных и пять наиболее неликвидных моделей. Это помогает понять, какие покупки можно считать относительно удачным вложением, а какие — гарантированным способом потерять крупную сумму. Ведь одно дело — купить автомобиль для души, и совсем другое — осознавать, что через пару лет его придётся либо отдавать за бесценок, либо оставлять ржаветь где-нибудь в дальнем углу двора.
Пять автомобилей, которые лучше всех держат цену
Начать хочется с приятного — с моделей, которые радуют своих владельцев не только в эксплуатации, но и при последующей продаже. Пятое место в этом списке стало для меня настоящим открытием. Речь о Chery Tiggo 8 Pro Max. Казалось бы, у концерна Chery в России хватает критиков, но реальность такова, что за отдельными моделями покупатели на вторичном рынке буквально охотятся.
За два года этот внедорожник теряет около 21% от первоначальной стоимости. По современным меркам это очень достойный показатель. Для сравнения, Lada Vesta за тот же период дешевеет на 28%, а Granta — на 26%. Получается, что вложиться в китайский кроссовер оказывается выгоднее, чем в хиты отечественного автопрома. Такой расклад ещё несколько лет назад сложно было представить.
Четвёртую строчку занимает Toyota Camry. Здесь удивляться не приходится. Даже после прекращения официальных поставок в Россию эта модель остаётся невероятно востребованной. Репутация, надёжность и статус делают своё дело. Средняя Camry за два года теряет те же 21%, что и Tiggo 8 Pro Max. То есть японский седан и китайский внедорожник идут вровень, что само по себе показательно.
Бронза досталась Lada Niva Legend. Вот уж действительно неожиданность, но приятная. Старушка «Нива» на вторичном рынке котируется лучше всех остальных российских автомобилей. Несмотря на почтенный возраст конструкции и все сопутствующие особенности, спрос на неё остаётся стабильным. Похоже, покупатели ценят в этой машине простоту, проходимость и доступность обслуживания.
Второе место снова за Chery. Компактный кроссовер Tiggo 4 Pro, судя по всему, стал для россиян новой «Кретой». Иначе как объяснить, что за два года он теряет меньше, чем Camry? Потери составляют всего 16% от цены, по которой автомобиль продавался в салоне. Это впечатляющий результат для модели, которая ещё недавно воспринималась как очередной китайский эксперимент.
Лидером рейтинга стал Toyota RAV4. Этот японец за два года утратил всего 6% от своей стоимости. Подобный показатель можно назвать рекордным, особенно на фоне общей турбулентности рынка. Отрыв от остальных участников подборки колоссальный. Получается, что RAV4 — это почти беспроигрышный вариант для тех, кто думает о сохранении стоимости автомобиля в долгосрочной перспективе.
Пять автомобилей, которые теряют в цене быстрее всего
Теперь перейдём к обратной стороне медали. Пятое место с конца занял Haval Jolion. И вот это действительно удивительно, ведь речь о самой продаваемой иномарке в России. Логичного объяснения у меня нет, но предположение напрашивается само собой. Огромные объёмы продаж приводят к тому, что на вторичный рынок попадает всё больше свежих экземпляров, и это автоматически давит на цены более старых машин с пробегом. Потеря в 31% за два года — серьёзный удар по кошельку владельца.
Четвёртое место занял Haval F7 с потерей 32%. Если с «Джолионом» картина более-менее понятна, то что происходит с F7 — загадка. Возможно, у модели начинают проявляться какие-то возрастные проблемы, которые отпугивают покупателей. Или же рынок просто перенасыщен предложениями, и продавцам приходится демпинговать, чтобы хоть как-то продать машину.
Бронза среди аутсайдеров досталась люксовому китайскому паркетнику Lixiang L7. Автомобиль очень недешёвый, за него могут просить от восьми до десяти миллионов рублей. Но есть ли смысл платить столько, если через пару лет машина потеряет 34% от своей цены? Для тех, кто рассматривает покупку подержанного экземпляра, это, возможно, и неплохо. А вот для первого владельца — ощутимая потеря.
Второе место занял ещё один представитель китайского премиума — Voyah Free. Это электромобиль или гибрид, и его потери также составляют 34%. Получается, что покупка дорогого китайского автомобиля с электрической или гибридной силовой установкой — это рискованное предприятие. Даже если машина не сломается, выгодной инвестицией её точно не назовёшь.
Лидером по усадке в цене стал Zeekr 001 — спортивный, дорогой и стильный электромобиль. За два года он способен потерять 38% от первоначальной стоимости. Я предполагаю, что такие машины часто берут те, кто раньше ездил на Mercedes или BMW, но быстро понимают, что ожидания не совпадают с реальностью. Иначе сложно объяснить, почему всего за два года автомобиль можно купить чуть ли не в два раза дешевле.
Общий вывод напрашивается сам собой. Если хочется минимизировать потери при перепродаже, стоит присмотреться к Toyota или к наиболее удачным моделям Chery. А вот люксовые китайские электромобили и гибриды пока остаются покупкой скорее эмоциональной, чем рациональной. Впрочем, каждый решает сам, что для него важнее — впечатления от вождения или сохранность вложенных средств.