Оказавшись рядом с дилерским центром, который до сих пор носит вывеску Kia, я не смогла проехать мимо. Любопытство взяло верх: после ухода корейского бренда с российского рынка интересно было увидеть, чем теперь наполнен шоурум и по каким ценам предлагают машины, которые когда-то были бестселлерами. Внутри обнаружился обновлённый Kia Sportage пятого поколения — единственный экземпляр в наличии. Захотелось разобраться, насколько оправдана его стоимость и что вообще представляет собой этот автомобиль в нынешних реалиях.
Как Sportage оказался в российском салоне
Формально точка продаж называется автосалоном Kia, но по факту это мультибрендовая площадка. Здесь соседствуют новые машины разных марок и автомобили с пробегом. Sportage, который привлёк моё внимание, привезён из Казахстана. Там рестайлинговая версия появилась ближе к концу 2025 года, и именно такой экземпляр теперь стоит в зале.
Под капотом — знакомый атмосферный мотор объёмом два литра мощностью 150 лошадиных сил. Пару ему составляет классический шестиступенчатый автомат, привод только передний. Передняя подвеска традиционно макферсон, задняя — многорычажная. Дорожный просвет заявлен на уровне 181 миллиметра. Кузов окрашен в серый цвет, год выпуска — 2025-й, комплектация носит название Luxe.
Внешность: смело или спорно
Дизайн экстерьера у обновлённого Sportage получился неоднозначным. Корейские стилисты в очередной раз пошли на эксперименты, и результат, на мой взгляд, понравится далеко не каждому. Передняя часть встречает глянцевой решёткой радиатора с прямоугольными сотами, светодиодными фарами и Г-образными ходовыми огнями. Выглядит эффектно, но на грани перегруженности.
Сзади установлены полностью светодиодные фонари, а стеклоочиститель аккуратно спрятан под спойлером. Электропривода двери багажника в комплектации Luxe не предусмотрено — для машины с таким ценником это выглядит странно. Зато есть литые диски на 18 дюймов, чёрные защитные молдинги по аркам и нижней части дверей с серыми декоративными вставками. На крыше размещены рейлинги и антенна-плавник.
Из полезного для холодного климата — обогрев форсунок омывателя, электрообогрев всей поверхности лобового стекла, датчики дождя и света. Боковые зеркала оснащены электроприводом и подогревом. Парковаться помогают передние и задние датчики, а также камера заднего вида.
Салон: чёрная кожа и минимум сюрпризов
Внутри Sportage встречает полностью чёрным салоном из искусственной кожи. Водительское сиденье регулируется электроприводом, пассажирское — только механикой. Подогрев есть для обоих рядов кресел, а вот вентиляции нет даже спереди. Для автомобиля, который позиционируется как комфортный городской кроссовер, это ощутимое упущение.
Рулевое колесо обтянуто кожей, регулируется по вылету и высоте, имеет подогрев. Приборная панель и мультимедийная система объединены в единый изогнутый дисплей с двумя экранами по 12,3 дюйма. Выглядит современно, хотя физических кнопок становится всё меньше. Запуск двигателя осуществляется с кнопки, есть бесключевой доступ и дистанционный запуск.
Отдельного внимания заслуживает тот факт, что машина привезена из Казахстана, а не из Китая. Это значит, что интерфейс полностью русифицирован, а набор тёплых опций шире. Климат-контроль двухзонный, но управление сенсорное — не самое удобное решение во время движения.
На центральной консоли между креслами разместились подлокотник с боксом, пара подстаканников, селектор трансмиссии и блок физических клавиш. Кнопка стояночного тормоза вынесена влево от руля — решение, к которому нужно привыкать. Доводчик стеклоподъёмника есть только у водительской двери. В козырьках — зеркала с подсветкой, акустика насчитывает шесть динамиков.
Пространство для пассажиров и багаж
На втором ряду действительно просторно. Спинка дивана регулируется по наклону, пассажирам доступны три подголовника, откидной подлокотник с подстаканниками, центральные дефлекторы обдува, разъёмы для зарядки и подогрев сидений. В спинках передних кресел есть карманы, а подголовники снабжены вешалками. При необходимости задний диван складывается в пропорции 60/40, увеличивая грузовые возможности.
Багажное отделение вмещает 565 литров — показатель достойный для сегмента. Под фальшполом спрятана докатка, сверху предусмотрена рулонная шторка. В целом организация пространства продумана, хотя каких-то оригинальных решений вроде трансформируемых полок или дополнительных органайзеров здесь нет.
Оснащение Luxe: скромно для своей цены
Если перечислять всё, что входит в комплектацию Luxe, список получится довольно стандартным: системы стабилизации и курсовой устойчивости, фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки, иммобилайзер, контроль давления в шинах, обычный круиз-контроль, помощники на спуске и подъёме. Ничего выдающегося.
По современным меркам это оснащение выглядит откровенно бедновато. Официально поставляемые в Россию китайские кроссоверы за сопоставимые деньги предлагают гораздо более богатую комплектацию: адаптивный круиз, вентиляцию сидений, панорамные крыши, продвинутые ассистенты водителя. В Казахстане Luxe — это лишь вторая ступень после базовой версии, что многое объясняет.
Гарантия и цена: главные разочарования
Отдельная тема — гарантийные обязательства. На кроссовер заявлено всего два года или 100 тысяч километров пробега. Для сравнения: во времена официальных продаж корейский производитель давал пять лет или 150 тысяч километров. Причём сейчас гарантия действует только в том салоне, где куплен автомобиль. Насколько добросовестно её будут исполнять при серьёзной поломке — большой вопрос.
Никаких дополнительных опций или подарков к машине не прилагается, в салоне лежат лишь бумажные коврики. И вот здесь начинается самое интересное — цена. За переднеприводный Sportage с атмосферным мотором просят 4 490 000 рублей. При оформлении кредита обещают скидку 80 тысяч, при сдаче старого автомобиля в трейд-ин — 100 тысяч. Но сам кредит предлагают под 19–23% годовых плюс страховки. Это, мягко говоря, невыгодные условия. Для сравнения: у того же Haval или Tenet действуют программы с автокредитами под символические 0,01%.
В Казахстане аналогичный Sportage в комплектации Luxe стоит около 2,6 миллиона рублей в пересчёте. Разница с российским ценником — почти два миллиона. И это при том, что машина не имеет официальной гарантии производителя и ввозится по параллельным каналам. За 4,49 миллиона в России сегодня можно присмотреться к Geely Monjaro или другим кроссоверам D-класса с полным приводом и значительно более богатым оснащением.
Вывод: эмоции против прагматики
Kia Sportage остаётся приятным автомобилем с узнаваемым характером, просторным салоном и добротной эргономикой. Но в текущих условиях он превратился в нишевый продукт для тех, кто принципиально не готов рассматривать китайские бренды и готов мириться с сомнительной гарантией. Прагматичный взгляд подсказывает: переплата за бренд и ностальгию по корейскому качеству слишком велика. Пока этот серый кроссовер стоит в шоуруме, его цена выглядит скорее эмоциональным высказыванием продавца, чем рыночным предложением. Если же хочется сравнить подходы к выбору техники для дома и автомобиля, можно вспомнить, что при выборе печи для отопления частного дома работает тот же принцип: сначала считаем реальную стоимость владения, а уже потом поддаёмся эстетике.
Покупать такой Sportage за 4,49 миллиона рублей, на мой взгляд, не имеет практического смысла. Пусть стоит дальше и ждёт либо снижения цены, либо появления официальных поставок с вменяемыми гарантийными условиями. А пока рынок предлагает более рациональные альтернативы, и это стоит признать честно.