Разговоры о возрождении отечественного автопрома в последнее время ведутся всё чаще, и одним из самых громких инфоповодов стал ребрендинг знакомых многим китайских кроссоверов. Когда я узнал, что под именем Volga теперь продаются автомобили, имеющие прямое отношение к концерну Geely, мне стало любопытно разобраться, что же происходит на самом деле. Речь идёт не о легендарной советской «Волге», а о новом бренде с латинским написанием, сборку которого организовали на мощностях завода ГАЗ. Выпуском занимается отдельное юридическое лицо, а сама сборка пока носит крупноузловой характер.
Я решил лично посетить дилерский центр, чтобы не ориентироваться на слухи и публикации в интернете, а получить информацию из первых рук. Мне было важно понять, сколько реально стоят новые автомобили, какие комплектации доступны и чем они отличаются от своих китайских доноров. Ранее мне уже доводилось изучать цены на старшую модель K50, теперь же пришло время детально рассмотреть младший кроссовер Volga K40.
Стоит сразу оговориться: материал носит ознакомительный характер и не преследует рекламных целей. Мне хотелось бы поделиться личными наблюдениями и цифрами, которые я увидел в автосалоне, чтобы у читателей сложилась объективная картина.
Техническая основа и первые впечатления
Для тех, кто следит за автомобильным рынком, не станет открытием, что Volga K40 — это хорошо известный в России кроссовер Geely Atlas. Покупателям доступны переднеприводные и полноприводные модификации. Спереди у автомобиля установлен классический Макферсон, сзади — многорычажная пружинная подвеска. Дорожный просвет составляет внушительные 215 мм, что для наших дорог является серьёзным преимуществом. В моторной гамме присутствуют два варианта: переднеприводные версии оснащаются турбированным двигателем объёмом 1,5 литра мощностью 147 лошадиных сил в паре с семиступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями, а полноприводные получают двухлитровый агрегат на 200 сил и классический восьмиступенчатый автомат.
Когда я зашёл в шоу-рум, то обратил внимание на атмосферу, царившую вокруг автомобилей Volga. В наличии было всего два кроссовера K40, оба белого цвета и оба стояли в выставочном зале. При этом в соседних помещениях, где продавались Geely и Belgee, покупателей было заметно больше. Возле «Волги» за всё время моего визита не появилось ни одного человека, что показалось мне довольно показательным моментом.
Комплектация «Комфорт»: оснащение и детали
Первый автомобиль, который я осмотрел, был выполнен в комплектации «Комфорт» с полным приводом. Для полноприводных версий эта комплектация является базовой. Внешне кроссовер выделяется фирменной хромированной радиаторной решёткой с вертикальными ламелями и логотипом бренда. Светодиодная оптика и LED-ходовые огни дополняют современный облик. Лобовое стекло получило электроподогрев всей поверхности, а также датчики дождя и света. Зеркала заднего вида имеют электрорегулировку и электропривод складывания. На крыше предусмотрены рейлинги и панорамная крыша, а колёса установлены на литых дисках девятнадцатого размера.
На пятой двери красуется крупная надпись Volga, а задний стеклоочиститель аккуратно спрятан под спойлером. Приятной мелочью оказался подогрев форсунок омывателей лобового стекла, что особенно актуально в зимний период.
Салон отделан искусственной чёрной кожей с серыми вставками. Передние кресла обладают развитой боковой поддержкой и электроприводом. Руль с кожаной отделкой регулируется по высоте и вылету, а принадлежность к бренду Volga выдаёт фирменная надпись на нём. Физических кнопок в автомобиле минимум: практически все функции управления зашиты в вертикально расположенный мультимедийный дисплей диагональю 13,2 дюйма. Цифровая приборная панель имеет диагональ 10,2 дюйма. В салоне предусмотрена атмосферная подсветка и аудиосистема с шестью динамиками.
Центральная консоль между передними сиденьями выполнена двухуровневой. На нижнем ярусе находятся разъёмы для зарядки и розетка на 12 вольт, а на верхнем — подлокотник с охлаждаемым боксом, беспроводная зарядка, кнопка электромеханического стояночного тормоза и электронный селектор. Зеркала в солнцезащитных козырьках в «Комфорте» не имеют подсветки. Климат-контроль двухзонный. С преднатяжителями в этой комплектации только передние ремни безопасности. Система выбора режимов движения предлагает шесть вариантов: Смарт, Эко, Комфорт, Спорт, Оффроуд и Снег. Подогрев сидений доступен как спереди, так и на втором ряду.
На втором ряду достаточно просторно. Пассажирам доступны откидной подлокотник с подстаканниками, три подголовника, центральные воздуховоды, разъёмы для зарядки и потолочная подсветка. Все четыре стеклоподъёмника оборудованы доводчиками. Багажник порадовал объёмом в 660 литров, однако электропривода пятой двери в «Комфорте» нет, а полки в багажнике нет ни в одной из комплектаций.
Список оснащения «Комфорта» включает в себя бесключевой запуск двигателя и доступ в салон, систему старт-стоп, Глонасс, иммобилайзер, противоугонную систему, передние и задние парктроники, камеры кругового обзора, системы электронной стабилизации и курсовой устойчивости, помощников на спуске и подъёме, фронтальные и боковые передние подушки безопасности, шторки безопасности, контроль давления в шинах, систему помощи при выезде с парковки задним ходом, контроль полосы, удержание в полосе, распознавание дорожных знаков, ассистент движения по автомагистрали, адаптивное освещение, адаптивный круиз-контроль, Auto Hold и дистанционный запуск двигателя.
За полноприводный Volga K40 в «Комфорте» дилер озвучил цену в 3 599 000 рублей. Из возможных скидок — только 100 тысяч рублей по программе трейд-ин.
Максимальная версия «Премиум»
Второй кроссовер также был белым и с тем же двухлитровым двигателем, но уже в топовой комплектации «Премиум». Внешние отличия заключаются в светодиодной полоске в верхней части решётки радиатора, чёрной крыше, стойках, зеркалах и боковых молдингах без серой вставки. Пятая дверь в «Премиуме» оснащена электроприводом.
Передние сиденья получили вентиляцию, а водительское кресло — регулируемый поясничный упор, регулировку длины подушки и память расположения. Аудиосистема здесь уже на 11 динамиков, а атмосферная подсветка умеет мерцать в ритм музыки. К опциям «Комфорта» добавляются преднатяжители задних ремней безопасности, проекция на лобовое стекло и подсветка зеркал в солнцезащитных козырьках.
Цена на Volga K40 в «Премиуме» составила 3 899 000 рублей. Скидки аналогичны — лишь 100 тысяч по трейд-ин.
Сравнение с Geely Atlas и размышления о будущем
После осмотра «Волги» я отправился в автосалон Geely, чтобы узнать актуальные цены на Atlas. В наличии было значительно больше автомобилей. На все кроссоверы действовала прямая скидка от дилера в 100 тысяч рублей, а по программе трейд-ин — 160 тысяч. Менеджер также пообещал в подарок зимние шины, коврики и антикоррозийную обработку. Комплектацию «Люкс», сопоставимую по оснащению с Volga K40 в «Комфорте», предлагали за 3 809 000 рублей, а «Флагман», аналогичный «Премиуму», — за 4 019 000 рублей. Получается, что Volga K40 дешевле Atlas на 120–210 тысяч рублей, однако у Geely есть бонусы в виде подарков, тогда как при покупке «Волги» никаких дополнительных презентов не предусмотрено.
Если рассуждать о том, лучше ли Volga K40, чем Geely Atlas, то на данный момент ответ очевиден: это одинаковые кроссоверы с общими плюсами и минусами. Производитель обещает перейти на мелкоузловую сборку и начать закупать российский металл и автокомпоненты у отечественных поставщиков. Как это отразится на качестве, покажет время.
Меня не покидает ощущение некоторой искусственности всего этого проекта. В Китае аналогичный кроссовер стоит в районе 1,2 миллиона рублей, и нам обещали, что после локализации цены начнут снижаться, но существенного падения пока не видно. Возникает закономерный вопрос: зачем было переименовывать китайские Geely в российские Volga, если между ними нет ничего общего? Возможно, стоило бы оставить легендарные советские марки в покое, а для локализованных автомобилей придумать новое имя. Разработка собственной «Волги» — процесс небыстрый, но если ничего не делать, зависимость российского автопрома от Китая будет только расти. Своё — оно и есть своё, и никуда не денется. России, как большой и великой стране, нужен собственный автопром, за который не было бы стыдно.