Российский рынок внедорожников переживает любопытную трансформацию. Ещё несколько лет назад в сегменте безоговорочно доминировали японские модели, но сегодня расстановка сил изменилась кардинально. Отечественные Нива Легенд и Нива Тревел удерживают лидерство по продажам, а среди иностранных марок вперед вырвались представители концерна Great Wall — Haval и Tank. В этой новой реальности некоторые китайские производители пытаются найти свою нишу, предлагая покупателям альтернативу. Одним из таких автомобилей стал BAIC BJ60 — крупный рамный внедорожник, который вызывает противоречивые чувства.
Когда я впервые увидел этот автомобиль вживую, первое впечатление было неоднозначным. С одной стороны — внушительные габариты и брутальная внешность, с другой — понимание, что передо мной очередной китайский проект с неясными перспективами на нашем рынке. Давайте разберёмся, что представляет собой BAIC BJ60 и почему его ценовая политика вызывает столько вопросов.
История модели началась в Китае в 2022 году, а до российского рынка автомобиль добрался только летом 2025-го. Производство организовано на калининградском заводе Автотор по отвёрточной технологии — из готовых машинокомплектов собирают автомобили, адаптированные под наши условия. Продажи стартовали в единственной комплектации «Эксклюзив», что само по себе ограничивает выбор потенциального покупателя.
Габариты и внешний облик: внушительный, но знакомый
BAIC BJ60 — это полноценный рамный внедорожник, который по размерам даже превосходит Tank 500. Его длина составляет 5040 мм, ширина — 1955 мм, высота — 1925 мм, а колёсная база достигает 2820 мм. Такие параметры обеспечивают автомобилю присутствие на дороге, которое сложно игнорировать.
Внешность выдержана в подчёркнуто брутальном стиле: прямые линии, угловатые грани, массивная хромированная решётка радиатора, отдалённо напоминающая дизайн Jeep. Светодиодная оптика спереди и сзади, противотуманные фары, рейлинги на крыше и панорамное остекление дополняют образ. При этом на дорогах России BJ60 встречается крайне редко — небольшие объёмы продаж делают его своего рода экзотикой.
Лобовое стекло оснащено датчиками света и дождя, а также электроподогревом. Боковые зеркала получили электропривод складывания, память положений и подогрев. Дверные ручки выполнены под прямой хват и отделаны хромом, а фиксированные пороги-подножки облегчают посадку в высокий салон. Колёсные диски — литые, 18-го диаметра.
Задняя часть оформлена распашной дверью, на которой закреплено полноразмерное запасное колесо в защитном колпаке. Парковочные датчики спереди и сзади, а также камеры кругового обзора входят в стандартное оснащение.
Салон: простор и технологичность
В России BJ60 предлагается исключительно в пятиместном исполнении. Учитывая высоту автомобиля, для удобства посадки в передних и средних стойках предусмотрены ручки. Внутреннее пространство отделано искусственной кожей, а передние кресла оснащены электрорегулировками и подогревом. Водительское сиденье дополнительно получило функцию памяти.
Рулевое колесо — мультимедийное, с кожаной отделкой и подогревом, регулируется по высоте и вылету. Педаль газа выполнена в напольном варианте, что некоторым водителям кажется более удобным при длительных поездках.
Приборная панель полностью цифровая, с диагональю 10 дюймов. Между передними сиденьями расположена двухуровневая консоль: на нижнем ярусе находятся разъёмы для зарядки мобильных устройств, розетка на 12 В и ниша для мелочей, а на верхнем — подлокотник с боксом, электронный селектор трансмиссии, физические кнопки и переключатели, шайба управления полным приводом, скрытые крышкой подстаканники и площадка для беспроводной зарядки смартфона.
Климат-контроль в BJ60 трёхзонный, но отдельного блока управления у него нет — все настройки зашиты в мультимедийный дисплей диагональю 13 дюймов. Это решение спорное: с одной стороны, минимализм в духе современных электромобилей, с другой — необходимость отвлекаться от дороги для регулировки температуры. В салоне установлена премиальная акустическая система Harman Infinity, а под экраном размещены два ряда физических кнопок. Несколько дополнительных клавиш есть и слева от водителя.
На втором ряду пространства достаточно: спинки регулируются по углу наклона, пассажирам доступны отдельный блок климата, потолочные светильники, подогрев сидений, центральные воздуховоды и откидной подлокотник с подстаканниками и зарядными разъёмами. Салонное зеркало заднего вида — цифровое, что особенно полезно при заполненном багажнике.
Багажное отделение впечатляет объёмом — 696 литров. Внутри предусмотрены розетки на 12 В и 220 В, однако полки-шторки производитель решил не устанавливать, что выглядит как неоправданная экономия в автомобиле за такие деньги.
Оснащение: щедро, но не без нюансов
Список оборудования BJ60 действительно обширен. Помимо уже упомянутых опций, автомобиль получил систему бесключевого доступа и запуска двигателя, функцию старт-стоп, штатный видеорегистратор, адаптивное освещение, систему автоматической парковки, адаптивный круиз-контроль, системы электронной стабилизации и курсовой устойчивости, контроль давления в шинах, помощь на спуске и подъёме, контроль слепых зон и полосы движения, удержание в полосе, полный комплект подушек безопасности, сигнализацию, Глонасс и атмосферную подсветку салона. Даже форсунки омывателей лобового стекла получили подогрев.
Подвеска спереди независимая на двойных поперечных рычагах, сзади — независимая многорычажная. Тормоза дисковые вентилируемые по кругу, стояночный тормоз электромеханический с функцией AutoHold. Дорожный просвет составляет 215 мм, а заявленная глубина преодолеваемого брода — 750 мм, что для рамного внедорожника является достойным показателем.
Система выбора режимов движения предлагает четыре предустановки: Эко, Комфорт, Снег и Спорт. Дополнительно есть селектор типа поверхности с режимами для пересечённой местности, песка, грязи, камней и брода. Внедорожный арсенал дополняют жёсткие блокировки заднего и переднего межколёсных дифференциалов, а также подключаемый полный привод part-time с понижающей передачей.
Техническая начинка: мягкий гибрид с дизелем
В России BJ60 продаётся в версии мягкий гибрид. Основу силовой установки составляет дизельный двигатель объёмом 2,0 литра мощностью 163 л.с. с чугунным блоком цилиндров. Мотор 16-клапанный, с ременным приводом ГРМ и гидрокомпенсаторами клапанов. Максимальный крутящий момент достигает 400 Нм. В паре с турбодизелем работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 8HP50.
Дополняет установку электромотор мощностью 10 кВт, который включается при трогании с места и на разгоне, помогая основному двигателю. Однако рассчитывать на впечатляющую динамику не стоит: разгон до 100 км/ч занимает около 14,5 секунды. Для автомобиля массой более двух тонн это ожидаемо, но всё же скромно.
Ценовая политика и перспективы
Продажи BJ60 в России складываются не слишком успешно. Чтобы стимулировать спрос, дистрибьютор пошёл на существенное снижение цены — сразу на 900 тысяч рублей. Теперь внедорожник предлагается за 4 990 000 рублей. Однако даже после такой корректировки автомобиль остаётся дорогим, а его потребительские качества вызывают вопросы.
Главный недостаток, который сложно игнорировать, — отсутствие оцинковки кузова. Для российских условий эксплуатации это критично: кузов автомобиля за пять миллионов рублей без должной антикоррозионной защиты вряд ли прослужит долго. На мой взгляд, за эти деньги разумнее присмотреться к моделям Great Wall — Haval H5, H9 или Tank 300. Эти автомобили уже доказали свою состоятельность на нашем рынке и вряд ли исчезнут в ближайшее время.
Судьба же самого бренда BAIC в России туманна. Продажи марки падают второй год подряд, а недавний уход Kaiyi, также собиравшегося на Автоторе, лишь усиливает сомнения. Не исключено, что BAIC повторит этот путь. Покупать автомобиль бренда, который может покинуть рынок, — риск, на который готовы немногие.
Подводя итог, могу сказать, что BAIC BJ60 — это очередной пример неликвида, который Автотор пытается продать российским автомобилистам. Производителю стоило бы понять: людям нужны машины с адекватными ценами и оцинкованными кузовами, способными противостоять коррозии. А предлагать внедорожник за пять миллионов без базовой защиты от ржавчины — значит заведомо обрекать модель на низкий спрос.