Когда речь заходит о больших семейных автомобилях, многие по привычке представляют себе классические немецкие вседорожники вроде Touareg или баварского X7. Однако реальность оказывается куда интереснее: в российских автосалонах уже можно встретить машину, которая по своим габаритам и концепции способна перевернуть привычные представления о том, каким может быть современный Volkswagen. Речь о модели, которая официально в нашей стране не продаётся, но уже доступна для покупки у дилеров.
Этот автомобиль относится к совершенно новой для марки категории — гигантский кроссовер с тремя рядами сидений, рассчитанный на шесть человек. Его длина превышает пять метров, а техническая начинка сочетает в себе мощную электрическую силовую установку и бензиновый двигатель, который снимает главный страх владельцев электромобилей — зависимость от зарядной инфраструктуры.
Первое впечатление: больше, чем просто кроссовер
Честно говоря, когда я впервые увидел этот автомобиль вживую, первая мысль была о том, что передо мной какой-то новый премиальный китайский внедорожник, а не продукт немецкого концерна. Внешность у машины настолько самобытная, что без фирменной эмблемы опознать в ней Volkswagen действительно непросто. От традиционной решётки радиатора практически ничего не осталось — вместо неё узкая светодиодная оптика, объединённая светящейся полосой во всю ширину передней части. Дверные ручки утоплены заподлицо с кузовом, а над лобовым стеклом красуется лидар — элемент, который раньше ассоциировался исключительно с передовыми китайскими электрокарами.
Но самое сильное впечатление производят даже не стилистические решения, а физические размеры. Длина машины составляет 5207 мм, ширина — 1997 мм, высота — 1810 мм, а колёсная база достигает внушительных 3070 мм. Для сравнения: Volkswagen Touareg почти на тридцать сантиметров короче, а BMW X7, который считается эталоном большого премиального кроссовера, тоже уступает новинке по длине. При этом снаряжённая масса составляет около 2,7 тонны — цифра, которая сразу намекает на то, что перед нами не просто увеличенная версия привычного SUV, а автомобиль совершенно иного класса.
Дорожный просвет в 170 мм подсказывает, что серьёзное бездорожье этой машине противопоказано. Её предназначение — комфортные дальние поездки по асфальту, просторный салон для всей семьи и ощущение защищённости, которое дарит внушительный кузов. И, надо признать, с этими задачами автомобиль справляется блестяще.
Салон, который ближе к минивэну, чем к кроссоверу
Внутри ID. ERA 9X удивляет ещё больше. Производитель выбрал посадочную формулу 2+2+2, что автоматически переводит автомобиль в категорию очень комфортабельных семейных машин. Передняя панель выполнена в духе современных китайских моделей: огромные экраны, минимальное количество физических кнопок, проекционный дисплей и множество электронных помощников. Однако главная изюминка скрывается на втором ряду.
Вместо привычного трёхместного дивана здесь установлены два раздельных кресла, которые в максимальной комплектации оснащены электроприводами, подогревом, вентиляцией и даже массажем. Есть и так называемый режим нулевой гравитации, позволяющий откинуться почти в полулежачее положение — такое решение раньше встречалось только в дорогих минивэнах или представительских седанах. Третий ряд рассчитан на двух пассажиров, поэтому по внутренней компоновке автомобиль действительно больше напоминает просторный семейный вэн, но в кузове кроссовера.
Впрочем, за комфорт пассажиров пришлось заплатить багажным пространством. При всех поднятых креслах объём багажника составляет лишь 210 литров — этого хватит разве что для пары сумок или небольшого набора продуктов. Если сложить задние сиденья, полезный объём вырастает примерно до 1014 литров, что уже позволяет перевозить крупные вещи. Очевидно, что приоритетом для создателей был именно пассажирский комфорт, а не грузовые возможности.
Техника, которая ломает стереотипы
Меня особенно заинтересовала силовая установка этого автомобиля, потому что она совершенно не вписывается в привычные рамки. Несмотря на обозначение ID., которое у Volkswagen традиционно ассоциируется с чистым электромобилем, здесь применена последовательная гибридная схема. Под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор, но его главная задача — не вращать колёса, а вырабатывать электричество для тяговой батареи. Непосредственно движение обеспечивают два электромотора.
Такая конфигурация даёт полный привод и суммарную мощность системы в 517 лошадиных сил при крутящем моменте 660 Нм. Несмотря на массу около 2,7 тонны, разгон до сотни занимает всего 5,6 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч. Для семейного гиганта это более чем впечатляющие показатели.
Отдельного внимания заслуживает тяговая батарея ёмкостью 65,2 кВт·ч. Это очень приличный показатель даже для полноценного электромобиля, а здесь он позволяет проезжать на одной электротяге до 321 км. Если у владельца есть возможность заряжать машину дома, то большую часть повседневных поездок можно вообще не тратить бензин. А когда батарея разряжается в дальней дороге, искать зарядную станцию необязательно — бензиновый двигатель продолжит вырабатывать электричество. Общий запас хода в гибридном режиме заявлен на уровне около 1260 км, что делает этот автомобиль по-настоящему универсальным. Быстрая зарядка позволяет пополнить батарею с 10 до 80% примерно за 16 минут.
Оснащение, достойное премиум-класса
Под стать силовой установке и уровень оборудования. В максимальных версиях предусмотрены пневмоподвеска, адаптивные амортизаторы и подруливающая задняя ось — последняя особенно полезна для автомобиля длиной более 5,2 метра, поскольку заметно улучшает манёвренность в городе. Наличие лидара, камер и радаров говорит о продвинутых системах помощи водителю, а аудиосистема с 27 динамиками, часть из которых встроена прямо в подголовники, превращает салон в настоящий концертный зал.
По совокупности характеристик ID. ERA 9X — это скорее прямой конкурент больших китайских гибридов вроде Li Auto или Aito, чем идеологический наследник Touareg. И здесь важно понимать ключевую особенность: несмотря на немецкий шильдик, автомобиль разработан совместным предприятием SAIC Volkswagen специально для китайского рынка. Отсюда и непривычные для марки решения — гигантские дисплеи, кресла с массажем, огромная батарея и последовательная гибридная схема.
Цена вопроса и доступность
Ещё весной такие машины можно было только заказать, ожидая поставки несколько месяцев. Теперь ситуация изменилась: в Россию уже привезли готовые автомобили, которые стоят в автосалонах и доступны для немедленной покупки. Причём это не базовые версии, а максимально оснащённые полноприводные экземпляры с двумя электромоторами, мощностью 517 л.с. и батареей на 65,2 кВт·ч.
Цена на такие Volkswagen сейчас начинается примерно от 10 000 000 рублей. Сумма, безусловно, серьёзная, особенно если учесть, какой широкий выбор автомобилей открывается в этом бюджете. С другой стороны, ID. ERA 9X предлагает действительно уникальное сочетание характеристик: огромный шестиместный салон, 517 сил, полный привод, пневмоподвеску, более 300 км пробега на чистом электричестве и свободу дальних поездок без постоянной оглядки на зарядные станции.
Я считаю, что появление таких машин на российском рынке — это очень показательный момент. Он демонстрирует, что границы между традиционными автомобильными школами стираются, а покупатели всё чаще выбирают не бренд ради бренда, а конкретный набор потребительских качеств. И Volkswagen ID. ERA 9X в этом смысле — яркий пример того, как классический немецкий производитель может удивить даже самых искушённых автомобилистов.