Когда речь заходит о Toyota, в голове сразу всплывают проверенные временем RAV4, надёжные атмосферные моторы и консервативный подход к обновлению модельного ряда. Японский производитель десятилетиями выстраивал репутацию бренда, который не гонится за сиюминутными трендами, а предлагает выверенные и предсказуемые автомобили. Однако реальность последних лет показывает, что даже самые осторожные компании вынуждены адаптироваться к стремительно меняющемуся рынку.
Появление электрического кроссовера bZ3X стало для меня настоящим откровением. Этот автомобиль настолько сильно отличается от всего, что мы привыкли видеть под эмблемой Toyota, что поначалу даже сложно поверить в его происхождение. Машина уже активно завозится в Россию, предложений становится всё больше, поэтому я решил детально разобраться в том, что собой представляет эта модель и насколько она оправдывает свою цену.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Полный привод JELAND J6: Сколько стоит уверенность на зимней дороге?Автостарс3 дня назад
Первое, что бросается в глаза при взгляде на bZ3X, — это полное отсутствие визуальных связей с классическими моделями марки. Если закрыть шильдики, опознать здесь Toyota будет практически невозможно. И этому есть вполне рациональное объяснение: кроссовер разрабатывался специально для китайского рынка в сотрудничестве с компанией GAC, а выпускается на мощностях совместного предприятия GAC Toyota.
Внешность, которая ломает стереотипы
Дизайн передней части выполнен в духе современных электромобилей: традиционная решётка радиатора отсутствует, вместо неё — гладкая поверхность с разделённой на несколько блоков оптикой. Дверные ручки утоплены заподлицо с кузовом, что улучшает аэродинамику и подчёркивает футуристичный облик. Сзади во всю ширину тянется светодиодная полоса, ставшая уже привычным элементом для китайских электрокаров.
При этом инженеры не стали жертвовать практичностью ради модного купеобразного силуэта. Кузов получился достаточно высоким, с почти вертикальной линией крыши в задней части. Такое решение напрямую повлияло на внутреннее пространство — особенно на запас места над головой пассажиров второго ряда.
Габариты и практичность семейного формата
По своим размерам bZ3X оказался близок к хорошо знакомому россиянам RAV4. Длина кузова составляет 4600 мм, ширина — 1850 мм, а колёсная база достигает 2765 мм. Такое соотношение длины и расстояния между осями позволило получить действительно просторный салон, особенно в задней части.
Меня приятно удивило, что пол на втором ряду практически ровный — это существенно упрощает посадку третьего пассажира и делает поездки на дальние расстояния заметно комфортнее. Объём багажного отделения составляет около 427 литров, что для электрического кроссовера такого класса является достойным показателем.
Отдельно стоит отметить дорожный просвет примерно в 210 мм. Конечно, это не превращает bZ3X в полноценный внедорожник, но для городских условий и лёгкого бездорожья такой клиренс выглядит более чем уверенно. Для электрического семейного автомобиля цифра действительно приличная.
Интерьер, в котором нет ничего от старой Toyota
Внутри принадлежность к японской марке угадывается ещё сложнее, чем снаружи. Перед водителем установлена компактная цифровая приборная панель, а центральную часть передней панели занимает огромный сенсорный дисплей мультимедийной системы. Физических кнопок осталось совсем немного — практически все функции управления перенесены в экран.
Честно говоря, я не могу назвать такое решение максимально удобным: к сенсорному управлению климатом и другими настройками придётся привыкать. Однако визуально интерьер производит сильное впечатление и выглядит гораздо современнее, чем у большинства привычных нам Toyota. В зависимости от комплектации доступны панорамная крыша, беспроводная зарядка для смартфона, электрические регулировки кресел и широкий набор электронных помощников.
Особого внимания заслуживают версии Smart Driving, которые оснащаются продвинутым комплексом помощи водителю. В топовых исполнениях предусмотрен даже лидар, работающий в связке с камерами и другими датчиками. Для Toyota, которая долгое время осторожничала с автопилотами, это серьёзный шаг вперёд.
Техническая начинка: только электричество
Но самое главное отличие bZ3X от привычных Toyota скрывается под капотом, а точнее — в его отсутствии. Автомобиль полностью электрический, и все актуальные версии имеют передний привод. Наиболее распространённые исполнения оснащаются электромотором мощностью 204 лошадиные силы.
Базовая версия с индексом 430 комплектуется аккумулятором ёмкостью около 50 кВт·ч и заявленным запасом хода до 430 километров по китайскому циклу CLTC. Следующая ступень — версия 520 с батареей на 58,3 кВт·ч, у которой запас хода увеличивается до 520 километров. Именно такие машины чаще всего встречаются среди российских предложений.
Для тех, кому нужна максимальная дальнобойность, существует вариант 610 Max. Здесь установлен аккумулятор ёмкостью 67,9 кВт·ч, мощность электромотора увеличена до 224 лошадиных сил, а заявленный пробег достигает 610 километров по CLTC.
Реальность против заявленных цифр
Разумеется, воспринимать паспортные значения запаса хода как гарантированный результат не стоит. Китайский цикл CLTC традиционно даёт довольно оптимистичные показатели, которые в реальных условиях могут заметно отличаться. На фактический пробег электромобиля сильно влияют скорость движения, температура воздуха и интенсивность использования климатической установки.
Особенно ощутимой разница становится в российских климатических условиях. Зимой, когда отопитель работает на полную мощность, а аккумулятор теряет эффективность на морозе, реальный запас хода может сократиться весьма существенно. Это нужно учитывать при планировании поездок.
Есть у bZ3X и ещё один важный нюанс — отсутствие полного привода. Все без исключения версии переднеприводные, что для некоторых покупателей может стать решающим фактором. Для владельцев частных домов с собственной зарядной станцией такой электромобиль может оказаться удобным решением для ежедневных поездок. Но если приходится постоянно пользоваться общественными зарядками или регулярно преодолевать большие расстояния, привычный бензиновый или гибридный автомобиль останется более универсальным выбором.
Зато у необычной Toyota есть очень серьёзный аргумент в свою пользу — цена.
Стоимость в России и перспективы модели
Новые Toyota bZ3X уже довольно широко представлены у российских продавцов. Версии 520 с 204-сильным электромотором и запасом хода до 520 километров предлагают примерно за 2,5–3 миллиона рублей. Например, исполнение 520 Pro+ можно найти за 2,5–2,8 миллиона, версию Smart Driving — примерно за 2,7–3 миллиона, а топовый 224-сильный 610 Max с запасом хода до 610 километров — за 2,9–3,1 миллиона рублей.
Получается, что примерно за три миллиона рублей можно приобрести новый кроссовер Toyota длиной 4,6 метра с мощным электромотором, просторным салоном и современным оснащением. На фоне нынешних цен на новые автомобили это выглядит действительно привлекательно.
Правда, стоит помнить, что официально bZ3X в России не продаётся — машины попадают в страну по альтернативным каналам. Поэтому условия гарантии и обслуживания нужно обязательно уточнять у конкретного продавца, а не рассчитывать на стандартную дилерскую поддержку.
Пожалуй, bZ3X лучше всего демонстрирует, насколько сильно меняется Toyota. Ещё несколько лет назад представить такой автомобиль у японской марки было практически невозможно, а сегодня его уже можно купить в России. Это показательный пример того, как глобальная электрификация и китайский рынок влияют даже на самых консервативных производителей.
А вам нравится такая Toyota или от этой марки всё-таки ждёте привычных бензиновых автомобилей вроде RAV4 и Land Cruiser? Пишите в комментариях.