Автомобильный рынок России пережил тектонический сдвиг, который многие предпочли бы не замечать. Ещё несколько лет назад корейские бренды чувствовали себя здесь как дома, а сейчас их доля сжалась до статистической погрешности. Официальные поставки прекратились, но природа не терпит пустоты — и эту пустоту заполнили сначала китайские производители, а затем и хитроумные схемы параллельного импорта. Именно благодаря таким схемам до российского покупателя добрался обновлённый Hyundai Tucson четвёртого поколения, который официально в страну не поставляли.
Когда я впервые увидел этот кроссовер вживую, то поймал себя на мысли, что корейский автопром всё ещё умеет делать машины, которые цепляют взгляд. Рестайлинг 2024 года пошёл модели на пользу — она стала выглядеть современнее и агрессивнее, хотя базовая архитектура осталась прежней. Габариты в 4640 мм длины и 2755 мм колёсной базы ставят Tucson в один ряд с такими конкурентами, как Tenet T7, но корейский кроссовер ощущается более целостным с точки зрения дизайна.
Главное, что отличает казахстанские машины от китайских аналогов, — это адаптация к нашим условиям. Я не раз сталкивался с жалобами владельцев «китайцев» на отсутствие русификации или скудный набор тёплых опций. В случае с Tucson из Казахстана таких проблем нет: здесь и подогревы всего, что только можно, и нормальный русский язык в интерфейсе, и антикоррозионная обработка, рассчитанная на суровые зимы. Это принципиально другой уровень комфорта для российского климата.
Внешность, которая не устарела
Дизайн обновлённого Tucson — это тот случай, когда рестайлинг действительно освежил автомобиль, а не просто добавил пару хромированных накладок. Массивная радиаторная решётка с интегрированными ходовыми огнями создаёт ощущение технологичности, а плавные линии кузова с ярко выраженными выштамповками добавляют динамики. Мне особенно нравится, как двери закрывают внутреннюю часть порога — это практичное решение, которое оценят те, кто часто ездит по грязным дорогам.
Задняя часть автомобиля не менее интересна: светодиодная полоса, соединяющая фонари, стала визитной карточкой модели, а спрятанный под спойлером задний стеклоочиститель — приятная деталь, которая говорит о внимании к мелочам. Колёсные диски варьируются от 17 до 19 дюймов, но даже в базовой комплектации машина не выглядит бедно. Чёрные молдинги по нижней части кузова и арок — это не только стилистический приём, но и защита от сколов и царапин на наших дорогах.
Зеркала с электроприводом складывания и подогревом — то, что в российских условиях должно быть обязательным по умолчанию. Акустическое лобовое стекло с датчиками дождя и света, обогревом и подогреваемыми форсунками — ещё один признак того, что машина готовилась к эксплуатации в холодном климате. Парктроники по кругу и камера заднего вида облегчают маневрирование в тесных дворах, что для кроссовера таких размеров совсем не лишнее.
Интерьер после рестайлинга
Салон обновлённого Tucson претерпел более серьёзные изменения, чем экстерьер. Производитель полностью переработал переднюю панель, установил новый мультимедийный экран, объединённый с цифровым щитком приборов, и заменил блок климат-контроля. Выглядит это современно и дорого, хотя по современным меркам оснащение нельзя назвать топовым. Но здесь есть то, что действительно важно для повседневной эксплуатации.
Кресла могут быть тканевыми или кожаными, причём производитель заявляет, что кожа натуральная. В максимальной комплектации доступны электроприводы обоих передних сидений, вентиляция и память водительского кресла. Подогрев передних кресел есть во всех версиях без исключения, что для нашего климата критически важно. Руль с кожаной отделкой и подогревом регулируется по высоте и вылету, а его форма после рестайлинга стала более спортивной.
Центральная консоль организована логично: подлокотник с боксом, подстаканники, переключатель режимов движения и электронный селектор трансмиссии. В нише за селектором размещены разъёмы для зарядки, розетка 12В и беспроводная зарядка, которая доступна начиная со второй комплектации. Салонное зеркало с автоматическим затемнением и зеркала в солнцезащитных козырьках с подсветкой — приятные мелочи, которые создают ощущение заботы о водителе и пассажирах.
Система бесключевого доступа и запуск двигателя с кнопки — уже стандарт для этого класса. Дистанционный запуск для прогрева салона — опция, которую я бы назвал незаменимой в морозные утра. Климат-контроль двухзонный, с физическими регуляторами температуры и сенсорными кнопками — компромиссное решение, которое на практике оказывается удобным. В салоне установлен дополнительный электроотопитель и система антизапотевания, что особенно актуально в межсезонье.
Пространство для пассажиров и багажа
Второй ряд Tucson — это не просто формальное наличие сидений. Здесь действительно можно разместиться втроём без ощущения тесноты. Спинка регулируется по углу наклона, есть подлокотник с подстаканниками и три подголовника. Подогрев задних сидений доступен во всех комплектациях, кроме базовой, что оценят пассажиры в холодное время года. Центральные воздуховоды и разъёмы для зарядки делают поездки на заднем ряду комфортными даже в дальних путешествиях.
Багажник объёмом 539 литров — это серьёзный показатель для компактного кроссовера. Под полом скрыта полноразмерная запаска, что на наших дорогах не роскошь, а необходимость. Рулонная шторка защищает содержимое от посторонних глаз. Электропривод пятой двери доступен только в максимальной комплектации, что немного расстраивает, учитывая цену автомобиля.
Складывание спинок второго ряда в пропорции 60/40 позволяет перевозить длинномеры, а ровный пол в сложенном состоянии — приятный бонус. В целом, практичность Tucson осталась на высоком уровне, и это одна из причин, по которой модель пользовалась популярностью в России до 2022 года.
Техническая начинка и поведение на дороге
Подвеска Tucson — это классика жанра: Макферсон спереди и многорычажка сзади. Такая схема обеспечивает баланс между управляемостью и комфортом, хотя настройки можно назвать скорее комфортными, чем спортивными. Дорожный просвет в 181 мм достаточен для городских условий и лёгкого бездорожья, но на серьёзное оффроуд-испытание рассчитывать не стоит. Привод может быть передним или полным, причём полноприводные версии традиционно более востребованы в России.
Двигатель, который предлагают в Казахстане, — атмосферный 2.0 литра мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом 192 Нм. Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами, в приводе ГРМ цепь, два фазовращателя и гидрокомпенсаторы. Распределённый впрыск топлива — решение проверенное временем, хотя и не самое современное. Коробка передач — 6-ступенчатая автоматическая, которая работает плавно, но без особого энтузиазма.
Разгон до 100 км/ч занимает около 11,6 секунд — это не тот показатель, которым можно похвастаться. Для спокойной городской езды динамики достаточно, но на трассе обгоны требуют предварительного планирования. Впрочем, Tucson никогда не позиционировался как спортивный кроссовер, его стихия — комфортное перемещение из точки А в точку Б.
Цена вопроса и стоит ли игра свеч
Теперь о самом неприятном — о деньгах. В Казахстане Hyundai Tucson в аналогичной комплектации стоит от 2,3 до 2,7 миллиона рублей. Это разумная цена, за которую можно было бы простить и не самую высокую динамику, и отсутствие некоторых современных опций. Но в России благодаря накруткам «серых» импортёров ценник взлетает до 4,65–5,1 миллиона рублей. И вот тут начинается самое интересное.
Я прекрасно понимаю, что параллельный импорт — это всегда дополнительные расходы: логистика, таможенные платежи, утилизационный сбор, комиссии посредников. Но разница в два раза — это уже не просто наценка, а откровенный грабёж. За 5 миллионов рублей покупатель получает автомобиль без официальной гарантии, с атмосферным двигателем и не самой богатой комплектацией. В этом ценовом сегменте есть масса альтернатив, которые предлагают больше за те же деньги.
Если бы в высоких кабинетах действительно заботились об автомобилистах, а не о пополнении бюджета любой ценой, ситуация могла бы быть иной. Отмена или существенное снижение сборов, которые включаются в стоимость импортируемых машин, позволила бы покупать иномарки за адекватные деньги. Но пока этого не произошло, Tucson из Казахстана остаётся автомобилем для тех, кто готов переплачивать за проверенную корейскую надёжность и адаптацию к нашему климату.
Лично я бы воздержался от покупки за такие деньги. Автомобиль хорош, но не настолько, чтобы платить за него вдвое больше его реальной стоимости. Пусть стоят дальше — возможно, когда-нибудь ситуация изменится, и мы снова сможем покупать корейские машины по нормальным ценам.