Когда впервые видишь Exeed RX в шоуруме, сложно удержаться от эмоций. Низкий стремительный профиль, массивные колёсные арки, выдвижные ручки и футуристичный салон с огромными экранами — всё это производит впечатление автомобиля, который способен стереть границу между китайским и европейским премиумом. Я тоже поначалу находился под этим гипнозом, особенно когда менеджер салона с гордостью рассказывал про адаптивную подвеску с электромагнитными клапанами и про то, что за пять миллионов рублей покупатель получает технологии уровня автомобилей значительно более дорогого сегмента.
Однако после того как мне довелось внимательно изучить подробный путевой отчёт одного из владельцев, проехавшего на новом RX пять тысяч километров в рамках семейного отпуска, моя уверенность в безупречности этой модели пошатнулась. Машина действительно яркая, но длительная эксплуатация на реальных дорогах вскрывает целый пласт нюансов, о которых не пишут в рекламных буклетах и не рассказывают на коротких тест-драйвах. Именно о них и хочется поговорить максимально предметно.
Умная подвеска, которая забыла про комфорт
Маркетинговая легенда Exeed RX строится вокруг системы Continuous Damping Control. Идея звучит великолепно: датчики за доли секунды анализируют дорожное покрытие, а электроника мгновенно меняет жёсткость амортизаторов, подстраиваясь под профиль трассы. В городе эта система действительно создаёт ощущение собранного и одновременно мягкого автомобиля, но на загородных магистралях всё становится сложнее.
Первое, на что обратил внимание владелец в дальней дороге, — это избыточная раскачка кузова на длинных асфальтовых волнах. В комфортном режиме задняя часть автомобиля продолжает колебаться ещё некоторое время после проезда неровности, и пассажиры второго ряда начинают жаловаться на укачивание. Я прекрасно понимаю это состояние: когда едешь несколько часов подряд, постоянное плавное покачивание превращается в настоящее испытание для вестибулярного аппарата.
Спортивный режим решает проблему раскачки, но создаёт новую. Амортизаторы становятся чрезмерно плотными, и каждая мелочь — температурный шов, заплатка, трещина в асфальте — передаётся в салон глухим ударом. Возникает ощущение, что инженеры не смогли найти баланс между энергоёмкостью и плотностью. Для поездок по региональным трассам, где покрытие далеко от идеала, такая настройка шасси утомляет уже через пару сотен километров.
Сенсорное управление как источник постоянного раздражения
Современный дизайн интерьера диктует отказ от физических кнопок, и Exeed RX следует этому тренду с фанатичной последовательностью. На первый взгляд это красиво и минималистично, но в реальной эксплуатации подобное решение оборачивается постоянной борьбой с автомобилем за право управлять им безопасно.
Особое раздражение вызывают сенсорные панели на спицах руля. Они расположены так, что при активном вращении баранки или случайном касании большим пальцем легко активировать нежелательную функцию. В отчёте владелец признался, что первые две тысячи километров стали для него бесконечным марафоном случайных переключений треков, сброса настроек круиз-контроля и внезапной смены отображения приборной панели. Я сам неоднократно сталкивался с подобным на других автомобилях, но в RX эта проблема доведена до абсурда из-за глянцевой поверхности и отсутствия тактильной обратной связи.
Климатическая установка тоже переехала в меню центрального дисплея. Чтобы изменить температуру или направление обдува на скорости, приходится отводить взгляд от дороги и целиться в мелкие виртуальные иконки. Это не просто неудобно — это откровенно опасно, особенно на трассе с интенсивным движением.
Отдельного упоминания заслуживает работа бортового софта в зонах с нестабильным интернет-соединением. Как только машина покидает зону уверенного приёма 4G, начинаются проблемы: навигация зависает, голосовой ассистент перестаёт реагировать на команды, а беспроводное подключение смартфона разрывается каждые двадцать минут. Для автомобиля, который позиционируется как технологичный флагман, такое поведение электроники в дальней поездке выглядит откровенно слабо.
Аппетит, который ставит под сомнение дальние путешествия
Под капотом Exeed RX установлен двухлитровый турбированный двигатель мощностью 249 лошадиных сил и крутящим моментом 385 Н·м. В паспортных данных производитель указывает расход на трассе около 7,6 литра на сто километров, что звучит очень оптимистично. Реальность, как это часто бывает, оказывается значительно суровее.
Снаряжённая масса кроссовера приближается к двум тоннам, а широкие двадцатидюймовые шины создают дополнительное сопротивление качению. В результате при движении со скоростью 110–130 км/ч с включённым кондиционером и загруженным багажником борткомпьютер стабильно показывал от 10,8 до 12,2 литра АИ-95 на каждые сто километров. Это почти в полтора раза выше заявленного производителем показателя.
Объём топливного бака в 65 литров при таком расходе превращает поездку в постоянное планирование заправок. Запас хода составляет примерно 450–500 километров, что для путешествий по федеральным трассам с редкими АЗС выглядит откровенно недостаточным. Владелец признался, что ему приходилось заезжать на заправку заметно чаще, чем он рассчитывал, и это добавляло лишнюю нервозность в и без того насыщенный маршрут.
Шумоизоляция на высоких скоростях также оставляет желать лучшего. Красивые выдвижные ручки и безрамочные зеркала заднего вида создают дополнительные завихрения воздуха, которые после 115 км/ч превращаются в навязчивый аэродинамический свист в передней части салона. Для автомобиля премиального сегмента такой акустический дискомфорт сложно назвать приемлемым.
Эргономика кресел и капризная электроника
На коротком тесте кресла Exeed RX кажутся удобными: хорошая отделка, вентиляция, множество регулировок. Но длительная поездка вскрывает просчёт в геометрии спинки, который не заметишь за полчаса в городе.
Поясничный подпор даже в максимально ослабленном положении продолжает избыточно выпирать, и после пяти часов непрерывного вождения нижняя часть спины начинает сильно затекать. Я знаю, насколько это выматывает: когда спина устаёт, устаёт всё тело, снижается концентрация, и дальнейшая поездка превращается в борьбу с собственным организмом.
Система водительских ассистентов тоже преподнесла неприятный сюрприз. После пары сотен километров по пыльной трассе радар адаптивного круиз-контроля ослеп из-за загрязнения радиаторной решётки. Электроника выдала ошибку на приборную панель и отключила удержание в полосе прямо посреди загородного перегона. Для автомобиля, который продаётся как высокотехнологичный, такая чувствительность к обычной дорожной пыли выглядит как минимум странно.
Подводя итог этому длинному разбору, я всё чаще ловлю себя на мысли, что китайский премиум пока остаётся автомобилем первого впечатления. В городе Exeed RX действительно хорош: он эффектно выглядит, бодро ускоряется со светофоров и дарит ощущение технологического праздника. Но как только речь заходит о длительных загородных поездках, наружу вылезают сырые калибровки шасси, раздражающая сенсорная эргономика и капризная электроника.
Возможно, со временем производитель доработает эти моменты, и следующее поколение станет более сбалансированным. Но пока что Exeed RX — это автомобиль, который требует от владельца готовности мириться с компромиссами, особенно если вы планируете использовать его не только для коротких городских поездок, но и для настоящих путешествий.