Ситуация на российском автомобильном рынке за последние несколько лет изменилась радикально. Когда привычные европейские, японские и корейские бренды покинули страну, освободившуюся нишу стремительно заняли китайские производители. Среди них особое место занимает Changan — марка, которая смогла закрепиться в топе продаж, заняв шестую строчку общего рейтинга. Однако за красивыми цифрами скрывается тревожная тенденция: спрос на автомобили этого бренда снижается второй год подряд. В 2025 году падение составило 37,6%, а в 2026-м — ещё 22,7%. Эта динамика заставляет задуматься о том, насколько устойчивым оказался интерес российских автомобилистов к китайским кроссоверам в целом и к конкретным моделям в частности.
Меня особенно заинтересовала история Changan UNI-K — среднеразмерного кроссовера, который продаётся у нас с 2022 года. За это время модель успела обрасти и поклонниками, и критиками, а сейчас переживает непростой период. Продажи падают, дилеры ищут способы оживить спрос, и одним из главных инструментов становится снижение цен. Правда, коснулось оно не всех комплектаций, что порождает ещё больше вопросов.
На нашем рынке UNI-K представлен в четырёх вариантах исполнения: Комфорт, Люкс, Техно и Техно+. Каждая из них отличается не только набором опций, но и ценовым позиционированием. Любопытно, что кроссовер относится к D-классу и по габаритам превосходит даже такого конкурента, как Geely Monjaro. Длина машины составляет 4865 мм, ширина — 1948 мм, высота — 1695 мм, а колёсная база достигает 2890 мм. Внешне автомобиль выглядит футуристично: спортивный силуэт, агрессивные линии, молодёжный характер. В потоке такой кроссовер точно не затеряется.
Экстерьер: смелые решения и внимание к деталям
Передняя часть UNI-K сразу притягивает взгляд массивной безрамочной решёткой радиатора с рельефной структурой. Светодиодные фары и Y-образные дневные ходовые огни дополняют образ, делая его узнаваемым даже в тёмное время суток. Двери полностью закрывают внутренние пороги, что особенно оценят те, кто часто ездит по грязным дорогам — одежда останется чистой при выходе из салона. В нижней части дверей установлены молдинги, окрашенные в цвет кузова, что визуально объединяет боковину и придаёт машине завершённый вид. Зеркала заднего вида оснащены электроприводом складывания и подогревом — мелочь, но в условиях российского климата крайне полезная. Дверные ручки здесь скрытого типа, они выдвигаются при приближении владельца, что добавляет автомобилю премиальности. На колёсах стоят литые диски диаметром 20 дюймов.
Лобовое стекло получило датчики света и дождя, а также электроподогрев — приятное дополнение для холодных зимних месяцев. В комплектациях Техно и Техно+ передние боковые стёкла двухслойные, что улучшает шумоизоляцию, а задние имеют заводскую тонировку. На крыше размещены рейлинги и антенна-плавник, которая гармонично вписывается в общий силуэт. Задняя часть кроссовера оформлена не менее выразительно: на пятой двери установлен спойлер и стеклоочиститель, а между фонарями протянулась светодиодная полоса, объединяющая их в единый блок. Низ заднего бампера выполнен в чёрном цвете, в него встроены два раздвоенных патрубка выхлопной системы. Во всех версиях UNI-K оснащён камерами кругового обзора, а также передними и задними датчиками парковки.
Интерьер: цифровые технологии и комфорт
Салон UNI-K отделан искусственной кожей, причём покупатель может выбрать между чёрным и бежевым цветом. Педаль газа напольная — такое решение часто встречается на автомобилях более дорогого сегмента и добавляет ощущение спортивности. Руль мультимедийный, с электроусилителем и кожаной отделкой. Подогрева руля нет, что для машины такого класса выглядит упущением, особенно с учётом российских зим. Регулируется рулевая колонка по высоте и вылету, что позволяет подобрать удобное положение практически любому водителю. Цифровой щиток приборов спрятан под козырьком и состоит из трёх дисплеев диагональю 3,5, 10,25 и 9,2 дюйма. Выглядит это современно, хотя к такому формату нужно привыкнуть. Двигатель запускается с кнопки, предусмотрена система бесключевого доступа.
Кресло водителя во всех комплектациях оснащено электроприводом, а в версиях Техно и Техно+ электропривод доступен и переднему пассажиру. Подогрев передних сидений есть уже в базе, а вентиляция появляется только в дорогих исполнениях. Начиная с комплектации Техно появляются функция комфортной посадки, память положения водительского кресла и наружных зеркал. Ремни безопасности передних кресел регулируются по высоте, что важно для пассажиров разного роста. Материалы отделки на вид и на ощупь оставляют приятное впечатление — производитель явно постарался создать ощущение качества.
Между передними креслами расположена двухуровневая консоль. На нижнем уровне находятся разъёмы для зарядки и розетка на 12 В, а на верхнем — подлокотник с боксом, два подстаканника, несколько физических кнопок, электронный селектор передач, шайба выбора режимов движения и беспроводная зарядка (доступна начиная с комплектации Люкс). Физических органов управления в UNI-K минимум: большинство функций зашито в мультимедийный дисплей диагональю 12,3 дюйма. У системы выбора режимов три предустановки — Эко, Норма и Спорт. Некоторыми опциями можно управлять голосом, что упрощает взаимодействие с автомобилем в движении.
Акустическая система в начальных версиях включает семь динамиков, в более дорогих — двенадцать. Установлена акустика Sony, а начиная с комплектации Техно в подголовник водительского кресла интегрированы дополнительные динамики. Климат-контроль двухзонный, что позволяет водителю и переднему пассажиру настраивать температуру независимо друг от друга. Зеркала в солнцезащитных козырьках дополнены подсветкой — мелочь, которая делает ежедневное использование автомобиля чуть приятнее.
На втором ряду UNI-K действительно просторно — сказывается длинная колёсная база. Пассажирам доступны подогрев сидений, разъёмы для зарядки, центральные воздуховоды, потолочная подсветка, три подголовника и подлокотник с подстаканниками. Багажник тоже не разочаровывает: его объём составляет 518 литров. Под полом скрыта докатка, а пятая дверь оснащена электроприводом и системой открытия без помощи рук — достаточно провести ногой под бампером.
Оснащение по комплектациям: от базовой до топовой
Помимо уже перечисленных опций, каждая комплектация UNI-K предлагает свой набор систем безопасности и комфорта. В базовой версии Комфорт есть система помощи на спуске и подъёме, Auto Hold, контроль давления в шинах, фронтальные и боковые передние подушки безопасности, системы электронной стабилизации и курсовой устойчивости, Глонасс, штатный видеорегистратор, система предотвращения опрокидывания и круиз-контроль.
Версия Люкс добавляет шторки безопасности, систему предупреждения о столкновении и автоматическое экстренное торможение. Комплектация Техно заметно расширяет список: атмосферная подсветка, система помощи при выезде с парковки задним ходом, безопасное открытие дверей, контроль полосы, удержание в полосе, ассистент движения в пробке, адаптивное освещение, адаптивный круиз-контроль и контроль слепых зон. Топовая версия Техно+ дополняет всё это телематической системой.
Техническая часть: надёжность и динамика
В передней подвеске UNI-K используется классический Макферсон, задняя — многорычажная. Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние — дисковые. Стояночный тормоз электромеханический. В комплектации Комфорт привод передний, в остальных — полный, реализованный через интеллектуальную многодисковую муфту BorgWarner. Дорожный просвет в версии с передним приводом составляет 172 мм, а в полноприводной — 182 мм.
Под капотом установлен турбированный двигатель объёмом 2,0 литра мощностью 226 л.с. с индексом JL486ZQ5. Максимальный крутящий момент — 380 Нм. Блок цилиндров чугунный, в приводе ГРМ используется цепь, головка блока 16-клапанная без гидрокомпенсаторов, впрыск топлива непосредственный. Коробка передач — восьмиступенчатый автомат Aisin TG-81SC, рассчитанный на крутящий момент до 480 Нм. Такой же агрегат стоит на Geely Monjaro. По динамике UNI-K уступает Monjaro: разгон до 100 км/ч занимает около 8,8 секунды.
Дилеры начали продавать Changan UNI-K по обновлённым ценам, но снижение коснулось не всех версий. Кроссовер в комплектации Комфорт 2025 года выпуска подешевел на 1 099 000 рублей и теперь стоит без учёта дополнительных скидок 3 110 000 рублей. Также изменилась цена на комплектацию Техно 2024 года — она упала на 990 900 рублей, до 3 700 000 рублей. Рекомендованные розничные цены на остальные версии остались прежними: кроссоверы 2024 года стоят от 3 700 000 до 4 729 900 рублей, а 2025 года — от 3 110 000 до 4 899 900 рублей. На машины 2026 года прайсов пока нет, хотя на календаре уже скоро 2027 год. Покупать кроссовер возрастом один-два года — не самый рациональный вариант, особенно с учётом стремительного развития технологий и появления новых конкурентов.
Отдельного внимания заслуживает сравнение цен на разных рынках. У белорусов UNI-K продаётся только в полноприводной версии, и машина 2026 года стоит от 3,05 млн рублей. В Китае этот же кроссовер оценивается в диапазоне от 1,2 до 1,5 млн рублей. У нас за эти деньги можно купить разве что Ладу Искру, но UNI-K на несколько классов выше, комфортнее и богаче оснащён. Невольно задумываешься: может, стоит пересмотреть систему сборов, которые включаются в стоимость автомобилей, и дать людям возможность покупать машины за адекватные деньги без лишних переплат? Ведь доступность качественного автомобиля — это не только вопрос личного комфорта, но и стимул для развития всей отрасли.