Автомобильный рынок сегодня напоминает бесконечный лабиринт: сотни брендов, тысячи комплектаций, а к привычным бензиновым и дизельным версиям добавились электрокары и гибриды. В этом многообразии сделать окончательный выбор становится всё труднее, и порой самые неожиданные решения оказываются самыми удачными. История, о которой пойдёт речь, — как раз из таких. Владелец премиального немецкого универсала решается на эксперимент и пересаживается на китайский гибрид, чтобы спустя год признать: это было одно из лучших автомобильных решений в жизни.
Знакомство с этим человеком и его автомобилем происходит в минском автосалоне, где год назад была совершена покупка. За это время между владельцем и командой салона сложились тёплые, почти дружеские отношения — здесь его встречают как постоянного клиента и доброго знакомого.
Путь к смене автомобиля: от комфорта к постоянным тратам
За плечами у героя этой истории — десятилетия за рулём самых разных автомобилей. Вспоминаются и Citroen Xantia, достойный представитель своего времени, и гибридный Lexus CT 200h, и большой экспедиционный Toyota 4Runner. Последние несколько лет прошли за рулём Mercedes-Benz E-Class в кузове универсал. Машина радовала комфортом: мягкая подвеска, просторный салон, ощущение надёжности. Для человека крупного телосложения это был идеальный вариант — сидишь, как на диване.
Однако идиллия постепенно разрушалась. Автомобиль начал требовать всё более серьёзных вложений. Счета за ремонт стали приходить с пугающей регулярностью, и суммы достигали тысячи долларов ежемесячно. Близкие первыми заметили, как эта ситуация расстраивает владельца. Сам он признаётся: привычка — страшная сила, и менять проверенный автомобиль не хотелось, несмотря на растущие расходы.
Переломный момент наступил прошлым летом, когда дочь с зятем приехали на дачу к родителям. Дочь решительно потребовала ключи от Mercedes, а через десять минут вернулась с новостью: автомобиль выставлен на продажу. Сопротивляться было бесполезно, и пришлось смириться с мыслью о покупке нового транспортного средства.
Первые поиски были сосредоточены на подержанных автомобилях на минских площадках, но результат разочаровал. Один из вариантов, заявленный как «не бит, не крашен», при проверке оказался с аварийной историей. Стало понятно, что рынок «бэушки» — это лотерея с непредсказуемым исходом.
Новую идею подала супруга, которой где-то попался на глаза электрический Volkswagen. Она предложила рассмотреть покупку нового автомобиля, и это предложение нашло отклик. Электрический транспорт в семье не был чем-то пугающим: у дочери с зятем уже не первый год эксплуатировался кроссовер BYD Song Plus, а сын, живущий в США, владеет Tesla. Однако будущий владелец Shenlan S7 попросил время, чтобы выбрать оптимальный вариант.
Случайная встреча, изменившая планы
Поиски затянулись. Предложений на рынке было множество, но выбрать что-то действительно подходящее не удавалось. И вот, при очередном визите в автосалон, взгляд упал на Shenlan S7. Первая мысль была о том, что машина выглядит слишком роскошно и, вероятно, стоит очень дорого. Однако цена приятно удивила.
Внешне автомобиль кажется компактным и невысоким, но внутри пространства оказалось значительно больше, чем можно предположить. Для крупного водителя это был важный критерий. Тест-драйв и вовсе произвёл сильное впечатление: мягкость хода, тишина в салоне, плавность движения — всё это выгодно отличалось от привычного Mercedes.
Прежде чем принять окончательное решение, пришлось изучить характеристики и отзывы. Выяснилось, что Shenlan, известный также под международным названием Deepal, производится на крупном государственном заводе Changan в Китае. В модели S7 электроника поставляется компанией Huawei, а батарея — от CATL. Отдельно порадовал факт полностью оцинкованного кузова, что для белорусского климата особенно актуально.
Почему гибрид, а не чистый электромобиль
Выбор гибридной модификации был осознанным. В Shenlan S7 установлен 1,5-литровый бензиновый двигатель, который выполняет функцию генератора и подзаряжает литий-железо-фосфатную батарею. Основную работу выполняет электромотор мощностью 238 лошадиных сил, приводящий в движение задние колёса.
Идея покупки чистого электромобиля рассматривалась, но несколько факторов заставили от неё отказаться. Во-первых, опасения по поводу дальних поездок в места, где нет зарядной инфраструктуры. Во-вторых, зависимость от смартфона: если телефон выйдет из строя, как заряжать автомобиль? В-третьих, личный опыт наблюдения за очередями на зарядных станциях в середине дня, где нервничающие таксисты ждут своей очереди. Гибрид в этом смысле стал идеальным компромиссом: можно заряжать батарею, а можно ездить только на бензине.
Когда модель была выбрана, встал вопрос о месте покупки. Цены в наличии во многих салонах не устраивали, а условия прямой доставки из Китая у некоторых продавцов вызывали сомнения. Вспомнился опыт зятя, который приобрёл электрокроссовер в ETS AUTO. Семья отправилась туда, и хотя нужной модели в наличии не оказалось, менеджеры пообещали доставить автомобиль в течение месяца по приемлемой цене — 24 000 долларов в эквиваленте. Подкупило чёткое отношение к делу и внимание к потребностям клиента.
Ровно через месяц ключи от нового Shenlan S7 были в руках. Компания дополнительно адаптировала автомобиль к белорусским условиям: провела русификацию и установила сим-карту. В комплекте шла и домашняя зарядная станция.
Год спустя: впечатления от эксплуатации
Прошёл почти год, одометр приближается к отметке 15 тысяч километров. Владелец не скрывает восторга от покупки и утверждает, что этот автомобиль затмил весь его предыдущий опыт. Комфорт, удобство и простота в хорошем смысле слова — так можно охарактеризовать Shenlan S7.
Выбор гибридной версии полностью себя оправдал. Расход бензина составляет примерно 6 литров на 100 километров, что для автомобиля такого класса — отличный показатель. Заявленный производителем запас хода в 1 280 километров по китайскому циклу в реальных белорусских условиях превращается в более скромную, но всё равно впечатляющую тысячу километров. В идеальных условиях — при определённой температуре, без загрузки и с выключенным климат-контролем — возможно приблизиться к паспортным цифрам.
Если появится возможность переехать в частный дом и заряжать автомобиль по льготному тарифу, эксплуатационные расходы станут минимальными. Запас хода на чистом электричестве составляет 215 километров, чего вполне достаточно для ежедневных поездок.
Дизайн автомобиля разрабатывался при участии итальянских специалистов, и его обтекаемая форма, которую владелец ласково называет «капелькой», пришлась по вкусу. Утончённая оптика, особенно задняя световая полоса, выгодно отличает Shenlan S7 от многих современных электромобилей и гибридов, которые порой светятся, как новогодние ёлки.
Салон заслуживает отдельного упоминания. Кожаные сиденья с электрорегулировками, вентиляцией и подогревом, минималистичный дизайн, в котором чувствуется продуманность каждой детали, и аудиосистема с 14 динамиками — всё это создаёт атмосферу, из которой не хочется выходить.
Технологическая начинка впечатляет: автопилот второго уровня, пять внешних камер, шесть ультразвуковых радаров и три радара миллиметрового диапазона. Проекция на лобовое стекло выводит всю необходимую информацию прямо перед глазами — скорость, знаки, мощность. Автопилот удерживает автомобиль в полосе, подруливает при съезде на обочину и контролирует скорость в соответствии с дорожными знаками. Система не позволит превысить ограничение, начнёт предупреждать. Есть функция автоматической парковки и контроль усталости водителя. Владелец признаётся, что даже спустя год не изучил все возможности автомобиля.
«Недостатки» с кавычками
Минусы у автомобиля, конечно, есть, но владелец называет их с улыбкой. Первый «недостаток» — избыточная динамика. Заявленный разгон до сотни за 7,7 секунды на практике ощущается значительно быстрее, и удержаться от резкого старта со светофора бывает непросто. Второй «минус» — тишина в салоне, настолько полная, что любой посторонний звук сразу настораживает. Недавно появившийся скрип оказался проблемой с амортизатором, которую быстро устранили в сервисе за символическую плату.
Для водителя в возрасте особенно ценны системы безопасности. Реакция уже не та, что в молодости, но автомобиль компенсирует возрастные особенности. Раньше штрафы приходили ежемесячно, а за год с Shenlan S7 — всего один. Вождение без интеллектуальных ассистентов уже невозможно себе представить.
Объём багажника варьируется от 445 до 1 385 литров при сложенных сиденьях второго ряда, что делает автомобиль практичным и для повседневных задач, и для путешествий.
Обслуживание: простота и доступность
Решение обслуживать Shenlan S7 в ETS AUTO было принято изначально — доверие к компании уже сформировалось. Сервисный центр выполняет практически все виды работ: от компьютерной диагностики до сложного ремонта, включая батареи и электромоторы.
Позади нулевое ТО с заменой масел в двигателе и редукторе, впереди — первое плановое обслуживание по регламенту. Осмотр на подъёмнике после почти 15 000 километров пробега показал: никаких люфтов, повреждений или признаков износа. Мастер сервиса отмечает, что если бы не знал реальный пробег, подумал бы, что автомобиль прошёл всего пару тысяч километров.
Сервисное обслуживание Shenlan S7 элементарно: регулярная замена масла в двигателе каждые 8–9 тысяч километров и масла в редукторе раз в 20 тысяч. Конструкция простая, гибридная установка не требует особого ухода. За время присутствия модели на рынке серьёзных поломок не зафиксировано. Даже автомобили с пробегом за 40 тысяч километров требовали максимум замены тормозных колодок.
Что касается запчастей, все необходимые расходники и ходовые детали всегда в наличии. При отсутствии нужной позиции можно найти аналоги или доставить компонент из Китая.
История этого владельца доказывает: возраст — не помеха для освоения современных технологий, а правильно выбранный автомобиль способен не только радовать комфортом, но и сделать вождение безопаснее и приятнее. Гибридная технология оказалась тем самым золотым сечением между традиционными автомобилями и полностью электрическим транспортом.
