Когда я впервые увидела обновленный VW Atlas Cross Sport 2024 года, то поймала себя на мысли, что внешность этого автомобиля — настоящий пример сдержанной уверенности. Никаких кричащих дизайнерских экспериментов, только четкие линии и собранный, я бы сказала, целеустремленный облик. Широкая решетка радиатора, обрамленная светодиодными фарами, выглядит дорого и современно. Но самое интересное начинается, когда поднимаешься выше базовой версии: над решеткой появляется сплошная световая полоса, а в центре красуется светящийся логотип VW. Это придает машине футуристичный шарм, особенно в темное время суток.
Прощай, VR6: новая эра под капотом
Главная техническая революция скрыта от глаз. Volkswagen окончательно попрощался с атмосферным мотором VR6, который, честно говоря, несмотря на свою харизму, был прожорлив и не всегда радовал динамикой. Теперь и трехрядный Atlas, и его более элегантный собрат Cross Sport оснащаются единым 2,0-литровым турбированным двигателем мощностью 269 лошадиных сил. Крутящий момент вырос до внушительных 370 Нм. Да, лошадей стало чуть меньше, чем у старого V6, но прибавка момента ощущается сразу и на всех диапазонах оборотов. Признаюсь, я скучала по звуку VR6 первые пять минут поездки, а потом начисто забыла о нем — новая «турбочетверка» делает автомобиль более живым и отзывчивым в городе, где как раз и нужен подхват на низах.
Интерьер, который наконец-то радует
Помню, как владельцы дорестайлинговых машин жаловались на откровенно скучный салон. Мол, цена переваливает за психологическую отметку, а внутри — царство жесткого пластика. Так вот, заходя в салон Atlas Cross Sport 2024, я буквально выдохнула с облегчением. Интерьер больше не выглядит бедным родственником премиум-сегмента. Приборная панель отделана искусственной кожей, передние кресла с подогревом и вентиляцией идут уже в стандарте, как и подогрев руля. В моей тестовой машине с пакетом R-Line стояли роскошные сиденья из перфорированной кожи Vienna с ромбовидной прострочкой, а педали радовали глаз металлическими накладками. Качество материалов действительно подтянулось до уровня, которого ждешь от автомобиля, стоящего на североамериканском рынке от 36 985 долларов.
Единственное, что вызывает легкое недоумение в топовой комплектации за 51 880 долларов — это наличие всего лишь двухзонного климат-контроля. Задние пассажиры получают подогрев сидений, но лишены возможности настраивать температуру под себя. Трехзонный климат напрашивается сам собой, увы.
Битва с сенсорами и поиск идеального маршрута
Управление климатом и мультимедиа — это та часть, которая заставила меня понервничать. Кажется, каждый автопроизводитель должен однажды наступить на грабли полного отказа от физических кнопок. У Volkswagen эти грабли выглядят как сенсорные ползунки регулировки громкости и температуры. Сами по себе они неудобны, но кульминация раздражения наступает ночью — они попросту не подсвечиваются! Приходится либо целиться пальцем наугад, либо лезть в дебри 12-дюймового экрана, где меню и подменю сплетаются в какой-то запутанный лабиринт. Справедливости ради отмечу, что интерфейс можно настроить под себя, выведя часто используемые функции на главный экран, а голосовое управление работает сносно. Но осадочек остался. Хорошая новость в том, что беспроводные Apple CarPlay и Android Auto работают безукоризненно, а в салоне спрятано целых шесть портов USB и есть точка доступа Wi-Fi.
Главный обман в названии
Слово «Sport» в названии Cross Sport — это, пожалуй, самая хитрая маркетинговая уловка. Я проехала на этом автомобиле не одну сотню километров и могу сказать точно: он не имеет никакого отношения к спорту. И это прекрасно! Volkswagen Cross Sport — это про комфорт и уверенность. Подвеска великолепно глотает неровности, в салоне тихо, как в премиальном седане, а курсовая устойчивость на трассе вызывает искреннее уважение. Двигатель бодро тянет, но не провоцирует на гонки от светофора. Удовольствие здесь получаешь не от резких ускорений, а от плавности хода. Это идеальный автомобиль для дальних поездок по трассе, где, кстати, расход топлива приятно удивил — мои замеры показали около 11,2 литра на сотню при спокойной езде на полном приводе 4Motion. И заливать можно обычный неэтилированный бензин, а не дорогой премиум.
Кстати, если говорить о выборе автомобиля для семьи, стоит учитывать не только ездовые характеристики, но и то, как машина поведет себя в условиях, далеких от асфальта. Иногда полезно изучить опыт эксплуатации в суровых реалиях, взглянув на внедорожные возможности автомобилей в сложных условиях, чтобы понять истинный потенциал подвески и трансмиссии.
Пространство и практичность без компромиссов
Atlas Cross Sport на 12,7 сантиметра короче трехрядного Atlas, а линия крыши у него элегантно ниспадает к корме. Это делает силуэт более стремительным, но не крадет пространство у пассажиров второго ряда. Места там — с запасом. Багажник огромен и продуман, что вкупе с отличной плавностью хода делает этот автомобиль фаворитом для тех, кто ценит удобство пассажиров. В тестовой версии SEL Premium красовались 21-дюймовые колеса, хотя база идет на 18-дюймовых дисках. Внешне машина смотрится гармонично и дорого, особенно с обновленными бамперами и оптикой.
Вердикт после недели за рулем
Atlas Cross Sport 2024 года стал лучше именно там, где это было нужнее всего. Салон перестал быть компромиссом, а новый двигатель сделал езду более динамичной и экономичной. Он не идеален — сенсорное управление климатом и мультимедиа требует привыкания и доработок, которые Volkswagen обещает внести в будущих обновлениях. Но как объект для перемещения в пространстве, как семейный круизер, он великолепен. Я советую перед покупкой обязательно провести за рулем хотя бы час, покопаться в настройках экрана и понять, сможете ли вы смириться с отсутствием физических «крутилок». Если ответ «да», то вы получите один из самых сбалансированных и просторных кроссоверов в классе, который дарит удовольствие от каждой поездки, не пытаясь казаться тем, кем не является.
