Когда я впервые услышала о возвращении легендарного бренда, внутри шевельнулось что-то тёплое, почти ностальгическое. В памяти всплыли образы из детства: просторный салон, плавный ход и ощущение незыблемой надёжности. Но реальность, как это часто бывает, оказалась куда сложнее и прозаичнее. Новый проект не имеет прямого отношения к историческому заводу ГАЗ, кроме места сборки. За производство отвечает АО «Производство легковых автомобилей», развернувшее свою деятельность на тех же нижегородских мощностях, где когда-то сходили с конвейера классические «Волги», а позже — модели концерна VAG. Мой скепсис требовал проверки, поэтому я лично отправилась в дилерский центр, чтобы без посредников изучить седан Volga C50 и понять, что же скрывается за громким именем.
Первое, что бросается в глаза, — это позиционирование. Производитель видит в этой модели универсального солдата, способного заменить культовую Toyota Camry в корпоративных парках, таксопарках и личных гаражах. Задача амбициозная, почти дерзкая. Ведь C50 — единственный представитель классического трехобъемного кузова в линейке, где также присутствуют кроссоверы K40 и K50. Техническая база знакома тем, кто интересуется китайским автопромом: в основе лежит Geely Preface. Спереди у автомобиля независимая подвеска типа МакФерсон, сзади — многорычажная пружинная конструкция. Привод исключительно передний, а дорожный просвет составляет весьма скромные 147 миллиметров. Последний параметр сразу вызвал у меня тревогу за судьбу бамперов на наших направлениях.
Силовая установка и нюансы конструкции
Под капотом скрывается двухлитровый турбированный мотор, который в зависимости от версии развивает 150 или 200 лошадиных сил. Мне было интересно покопаться в деталях. Двигатель построен вокруг тонкостенного алюминиевого блока с чугунными гильзами — решение, проверенное временем. Головка блока цилиндров шестнадцатиклапанная, однако инженеры решили обойтись без гидрокомпенсаторов, что в будущем потребует периодической регулировки зазоров. Привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнем, а подача топлива — непосредственным впрыском. Крутящий момент в 325 Нм передается на колеса через семиступенчатую роботизированную коробку с двумя мокрыми сцеплениями. Звучит современно, но как этот тандем поведет себя в пробках, покажет только длительный тест.
В шоу-руме, который, к слову, соседствует с представительствами Belgee и Geely, царила деловая атмосфера. Если кроссоверов Volga было представлено несколько экземпляров, то седан красовался в гордом одиночестве. Передо мной стояла машина в максимальной комплектации «Премиум» глубокого черного цвета. Внешность у автомобиля строгая и породистая. Взгляд цепляется за массивную решетку радиатора с фирменной эмблемой, светодиодную оптику и 18-дюймовые литые диски, на колпачках которых также красуется логотип Volga. Корму украшает надпись во всю ширину крышки багажника и соединяющая фонари светодиодная полоса. Не могу не отметить интегрированные в задний бампер патрубки выхлопной системы — выглядит солидно.
Интерьер и первые тактильные ощущения
Оказавшись внутри, я на мгновение потеряла связь с реальностью. Салон, полностью затянутый в черную искусственную кожу, встречает атмосферой сдержанного минимализма. Физических кнопок почти нет, за исключением самого необходимого на центральном тоннеле и руле. Все управление перенесено в огромный вертикальный планшет мультимедийной системы диагональю 13,2 дюйма. Материалы отделки на ощупь приятные, мягкий пластик там, где нужно, подгонка деталей не вызывает отторжения. Единственное, что возвращает к российскому контексту, — это шильдики на руле, центральной консоли и заставочная анимация на экране. В остальном же посадка за рулем выдает китайское происхождение, что, впрочем, уже давно не является недостатком.
Эргономика водительского места продумана неплохо. Цифровая приборная панель на 10,2 дюйма спрятана под классический козырек, что спасает от бликов. Мультифункциональный руль с подогревом и кожаной отделкой регулируется по вылету и высоте. Передние кресла оснащены электроприводами, подогревом и вентиляцией — для нашего климата это не роскошь, а суровая необходимость. Запуск двигателя осуществляется с кнопки, реализован бесключевой доступ. В оснащение также входят ремни с преднатяжителями и система автоматического затемнения салонного зеркала. На центральном тоннеле мое внимание привлекли удобная шторка, скрывающая нишу для мелочей, и необычное решение с селектором трансмиссии — его роль выполняет правый подрулевой переключатель. Поначалу это кажется странным, но привыкаешь быстро.
На втором ряду сидений, вопреки опасениям, оказалось вполне просторно. Запаса пространства в коленях и над головой достаточно для комфортного размещения взрослых пассажиров. Им доступны двухзонный климат-контроль с центральными дефлекторами, подогрев дивана, собственные разъемы для зарядки и удобный подлокотник с подстаканниками. Акустическая система с двенадцатью динамиками создает приятный звуковой фон. Если говорить о практичности, багажник объемом 500 литров не рекордсмен в классе, но его можно расширить, сложив спинки заднего ряда в пропорции 60/40. В дальней дороге или при перевозке габаритного багажа это выручает.
Безопасность и ценовой шок
Арсенал систем безопасности впечатляет. Помимо фронтальных и боковых подушек, а также шторок, автомобиль напичкан электронными помощниками. Здесь есть адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе, распознавания знаков и автоматического экстренного торможения. Присутствуют камеры кругового обзора, датчики давления в шинах и система помощи при старте на подъеме. Казалось бы, идеальный набор для тех, кто ценит комфорт и безопасность. Я уже представляла, как такой автомобиль мог бы скрасить ежедневные поездки, но настало время самого отрезвляющего этапа — обсуждения цены.
Менеджер озвучил стоимость в 3 399 000 рублей. Единственная доступная скидка — 100 тысяч по программе трейд-ин, а из бонусов только коврики в салон и багажник. Никаких специальных кредитных ставок или прямой выгоды. Сумма, прямо скажем, заставила меня внутренне напрячься. Чтобы получить полную картину, я решила сравнить это предложение с прайсом на исходный Geely Preface в аналогичной комплектации «Флагман». Технически машины идентичны, разница лишь в заявленной мощности: у Volga заявлено 200 сил, у Geely — 150, но по факту это один и тот же двигатель с разной прошивкой. Необычные находки на рынке порой удивляют меньше, чем такие маркетинговые ребусы. В шоу-руме Geely с учетом прямой скидки и трейд-ин цена опускалась до 3 084 990 рублей. Получается, что «российский» седан оказался дороже «китайского» более чем на 200 тысяч.
Этот визит оставил у меня двоякое чувство. Машина сама по себе неплохая, современная и напичканная опциями. Но когда держишь в уме разницу в цене и смотришь на клиренс в 147 мм, невольно начинаешь искать альтернативы в сегменте кроссоверов. Обещания о том, что локализация приведет к снижению стоимости, разбиваются о суровую реальность дилерских прайсов. Мне искренне жаль, что славное историческое имя используется столь прямолинейно, без попытки создать что-то уникальное. Просто взять готовый автомобиль, сменить шильдики и попросить за это больше денег — путь, который я, как автомобилист со стажем, понять и принять не могу. Возможно, со временем что-то изменится, но пока Volga C50 воспринимается скорее как дорогой эксперимент над ностальгией, нежели как полноценное возвращение легенды.