Порой кажется, что выбор автомобиля — это исключительно рациональный процесс, основанный на таблицах с характеристиками и тест-драйвах. Но в действительности всё гораздо сложнее и интереснее. Моя история началась не с внезапной поломки старой машины и не с желания получить дозу адреналина от мощного мотора. Всё началось с собаки. Серьёзно, именно планирование появления в семье крупного питомца, которого нужно возить на тренировки, заставило меня задуматься о возвращении за руль после трёхлетнего перерыва. Каршеринг и такси, конечно, выручали, но клетку с сенбернаром в каршеринговую Kia Rio не поместишь при всём желании. Так что вопрос о покупке встал ребром, и я начал искать машину, способную стать идеальным семейным компаньоном.
За моими плечами два десятилетия водительского стажа и невероятно пёстрый парк техники, через который я прошёл. Тут были и рамные внедорожники вроде Land Rover Discovery III, и премиальный Volkswagen Touareg, и сугубо утилитарный Renault Kangoo, и классические японские минивэны Toyota Ipsum и Alphard. Этот опыт научил меня главному: автомобиль должен работать на тебя, а не наоборот. Свой старый Toyota Ipsum я любил за его надёжность, но 250 тысяч километров пробега и возраст за двадцать лет брали своё. Каждую неделю требовалось подкрутить то одно, то другое, и я поймал себя на мысли, что устал от роли механика-любителя. Хотелось просто сесть и поехать, не прислушиваясь к подозрительным стукам. Так я сформулировал запрос: свежий год, простор, экономичность и бюджет, который не вызовет желания пересмотреть семейные накопления.
Как я отметал неподходящие варианты
Заказ автомобиля с японского аукциона я отбросил сразу. Слишком долго ждать, а после трёх лет пеших прогулок хотелось получить результат здесь и сейчас. Первым в моём шорт-листе оказался Toyota Corolla Fielder — казалось бы, идеальный рецепт японской практичности. Но реальность разбилась о тест-драйв. Салон показался мне до слёз аскетичным, словно созданным для роботов, а не для живых людей. Я понимал головой, что машина отличная, но сердце молчало. Honda Stream я даже не рассматривал, и это было чисто эмоциональное решение. Слишком свежи были воспоминания о Honda Fit, которую угнали через десять дней после покупки, и о другой «Хонде», коробка передач которой рассыпалась почти сразу после выезда из салона. Я знаю, что это иррационально, но осадок, как говорится, остался на всю жизнь.
В итоге круг сузился до двух братьев-близнецов: Toyota Wish и Toyota Isis. Оба сулили семейный уют и японскую выносливость. Однако знакомство с Isis вышло коротким и разочаровывающим. Мы с супругой просто сели в салон и поняли, что нам неудобно. Не в движении, а статично, на стоянке. Если машина не нравится с первых секунд, дальние поездки рискуют превратиться в пытку. Поэтому я остановился на Wish второго поколения и практически сразу нашёл подходящий экземпляр: 2011 год, двигатель 1.8 на 144 лошадиные силы, вариатор, передний привод и пробег всего в 75 тысяч километров. Судьба улыбнулась: автомобиль уже год как был растаможен в России, и после недолгих переговоров с банком я уехал на нём домой.
Первые впечатления от 1000 километров за рулём
Обкатку я решил не откладывать и почти сразу махнул по маршруту Иркутск — Байкальск и обратно. И знаете, Wish поехал именно так, как я и ожидал от современного семейного автомобиля. Без откровений, без спортивных амбиций, но абсолютно предсказуемо и комфортно. Крейсерские 110–120 километров в час машина держит уверенно, не напрягая ни водителя, ни пассажиров. Для трассовых путешествий большего и не требуется. Отдельно порадовал расход топлива: около 6.8 литра на трассе и примерно 9 в городе. Для вместительного семиместного кузова такие цифры кажутся мне настоящим подарком, особенно если вспомнить аппетиты моих бывших внедорожников.
Однако первые дни выявили и неожиданный нюанс. Подвеска показалась мне неожиданно жёсткой, собранной до такой степени, что я первым делом проверил давление в шинах. Оказалось, оно даже ниже нормы. Возможно, сказались доработки предыдущего владельца или особенности настройки ходовой — в аукционном листе мелькала отметка о занижении. Окончательные выводы я оставлю до визита на сервис, где планирую установить проставки и провести полную диагностику. Но этот момент немного контрастировал с ожидаемым вальяжным комфортом минивэна.
Салон: эргономика и компромиссы
Внутреннее убранство оставило двойственные ощущения. С одной стороны, посадка за рулём удобная, есть подлокотники, а регулировки руля хватает, чтобы устроиться с максимальным комфортом. Воздуховоды расположены удачно, и в целом находиться в кресле приятно. Но стоило мне потянуться за телефоном, как я столкнулся с загадкой: куда его положить? Центрального бокса между сиденьями нет, кармашков для мелочёвки катастрофически не хватает. После Renault Kangoo, который я считаю эталоном по части бардачков и ниш, Toyota Wish ощущается почти аскетично. Шумоизоляция тоже не стала откровением: дорожный гул слышен отчётливо, и по ощущениям он даже сильнее, чем в моём старом Ipsum. Для семейных диалогов на скорости приходится повышать голос.
Зато второй ряд сидений — это вотчина простора. Если сдвинуть кресла назад до упора, места для ног становится столько, что можно вытянуться почти в полный рост. Пассажиры чувствуют себя свободно даже в длительных вояжах, и это огромный плюс. Правда, на этом удобства заканчиваются: нет ни розеток, ни дополнительных карманов. Третий ряд существует скорее для галочки. Детей туда усадить можно без проблем, а вот взрослым я бы советовал отправляться на галёрку только в случае крайней необходимости и на короткие расстояния. Тем не менее сама возможность трансформации салона в семиместный режим иногда становится решающим аргументом, особенно когда нужно забрать с дачи тёщу вместе с рассадой.
Планы по доработкам и первые обновления
Несмотря на относительно небольшой пробег, я сразу провёл базовое обслуживание. Заменил моторное масло, проверил антифриз и тормозную жидкость, установил охранный комплекс. Также в машине прописался двухканальный видеорегистратор с подключением через отдельный блок предохранителей. Это позволило не занимать единственный прикуриватель, что считаю грамотным решением, ведь в современном автомобиле розеток должно быть с запасом. Сейчас мой список будущих улучшений выглядит весьма внушительно: от монтажа дополнительных USB-разъёмов и отдельной линии для автомобильного холодильника до установки дневных ходовых огней и тонировки задней полусферы.
Особое место в планах занимает мультимедийная система с поддержкой Android Auto и кнопки управления магнитолой на руле. Всё-таки хочется немного осовременить интерфейс взаимодействия с машиной. Задумываюсь я и о внешности: хочется убрать часть хромированных элементов, чтобы придать облику больше строгости и лаконичности. Ведь, по моему глубокому убеждению, гармония деталей играет ключевую роль в восприятии любого пространства, будь то интерьер комнаты или салон автомобиля. Когда каждая мелочь на своём месте, находиться внутри гораздо приятнее.
Главный вывод, который я сделал спустя первую тысячу километров, прост и банален: Toyota Wish полностью оправдал мои ожидания. Это не идеальный автомобиль, и он не пытается им казаться. Здесь нет премиального лоска, и он не дарит острых ощущений на серпантине. Но он честно, день за днём, выполняет свою работу. Он вместительный, достаточно экономичный и, судя по отзывам, легендарно надёжный. Он позволяет без лишних раздумий сорваться за покупками в соседний район или укатить на Байкал. А в реальной жизни, где машина нужна для удобства, а не для самолюбования, именно это и оказывается самым важным. Наверное, именно поэтому даже спустя полтора десятилетия после выхода модели найти живой экземпляр становится всё сложнее, а интерес к ней не угасает.