Неожиданное открытие на рынке семейных кроссоверов
Многие годы Toyota RAV4 воспринимался как безусловный ориентир в классе компактных семейных кроссоверов. Надёжный, узнаваемый, с предсказуемым характером — он заслужил репутацию автомобиля, который выбирают без лишних сомнений. Однако автомобильный мир не стоит на месте, и сегодня я всё чаще замечаю, что даже у признанных лидеров появляются внутренние конкуренты, способные перетянуть внимание покупателей.
Ситуация на российском рынке постепенно меняется. Ещё недавно электрические Toyota в нашей стране были настоящей экзотикой — их привозили единичными экземплярами, и позволить себе такую машину могли лишь энтузиасты. Теперь же предложений стало заметно больше, причём автомобили доступны и под заказ, и в наличии у продавцов. Речь о модели с необычным для японской марки названием — Toyota bZ3X.
Первое, что заставило меня внимательнее присмотреться к этой машине, — её стоимость. Она оказалась значительно ниже, чем у привычного RAV4. Но прежде чем обсуждать ценовые нюансы, стоит разобраться, что же представляет собой этот кроссовер и почему он настолько не похож на всё, что мы привыкли видеть под брендом Toyota.
Автомобиль, который сложно узнать без эмблем
Если убрать с кузова фирменные эмблемы, опознать в bZ3X привычную Toyota будет действительно непросто. И этому есть логичное объяснение: модель разрабатывалась специально для китайского рынка в партнёрстве с компанией GAC, а производство организовано на совместном предприятии GAC Toyota. Фактически перед нами продукт, созданный с учётом специфики китайского автопрома и местных потребительских предпочтений.
Китайский покупатель сегодня предъявляет совершенно иные требования, чем среднестатистический клиент Toyota десятилетней давности. Большие дисплеи, насыщенная электроника, продвинутые ассистенты водителя и при этом агрессивная ценовая политика — вот что определяет успех модели на этом рынке. Поэтому bZ3X получился настолько далёким от консервативного образа японских машин, к которому многие привыкли.
Экстерьер автомобиля выглядит заметно футуристичнее RAV4. Спереди практически отсутствует традиционная радиаторная решётка, оптика разделена на несколько отдельных блоков, дверные ручки утоплены в кузов, а сзади красуется светодиодная полоса, протянувшаяся во всю ширину. При этом форма кузова осталась достаточно практичной — крыша не завалена ради эффектного силуэта, что позволило сохранить простор в салоне.
Габариты, которые почти повторяют RAV4
По своим размерам Toyota bZ3X — это полноценный семейный кроссовер. Длина кузова составляет 4600 мм, ширина — 1850 мм, а колёсная база достигает 2765 мм. Эти параметры делают модель сопоставимой с привычным RAV4, но при этом у bZ3X есть одно важное преимущество — увеличенное расстояние между осями.
Благодаря такой архитектуре задним пассажирам досталось действительно много пространства для ног. Пол на втором ряду практически ровный, что делает посадку третьего пассажира заметно комфортнее. Багажное отделение вмещает около 427 литров — для повседневных семейных задач этого вполне достаточно, хотя любителям дальних путешествий с большим количеством багажа, возможно, захочется большего.
Отдельно стоит отметить дорожный просвет около 210 мм. Для российских условий это приятный бонус: с бордюрами, грунтовыми дорогами и заснеженными дворами машина справляется увереннее, чем многие другие электромобили. Конечно, настоящим внедорожником bZ3X не становится, но для города и ближайших пригородов его возможностей хватает.
Интерьер, который переворачивает представление о Toyota
Внутри различия с традиционными японскими моделями становятся ещё более очевидными. Если RAV4 остаётся достаточно консервативным автомобилем с привычной компоновкой органов управления, то bZ3X выполнен по всем канонам современного китайского автопрома. Перед водителем размещена компактная цифровая приборная панель, а центральное место занимает огромный экран мультимедийной системы.
Физических кнопок практически не осталось — большинство настроек перенесено в сенсорное меню. Честно говоря, мне такой подход нравится далеко не во всём. Для управления климатом и некоторыми часто используемыми функциями обычные клавиши всё-таки удобнее: их можно нащупать вслепую, не отвлекаясь от дороги. Но выглядит салон действительно современно, а по количеству электроники bZ3X ушёл далеко вперёд от тех Toyota, которые мы привыкли видеть.
В зависимости от комплектации покупателю доступны панорамная крыша, беспроводная зарядка для смартфона, электрорегулировки кресел и целый набор электронных помощников. Всё это делает автомобиль привлекательным для тех, кто ценит технологичность и не готов мириться с устаревшим оснащением.
Особого внимания заслуживают версии Smart Driving. Эти комплектации получают продвинутый комплекс помощи водителю, разработанный совместно с компанией Momenta. В наиболее оснащённых исполнениях предусмотрен даже лидар, а также большое количество камер и датчиков. Ещё несколько лет назад представить такой набор оборудования в относительно доступной Toyota было просто невозможно.
Электрическая начинка и модификации
Toyota bZ3X — это полностью электрический кроссовер. Все актуальные версии имеют передний привод, а наиболее распространённые исполнения оснащаются электромотором мощностью 204 лошадиные силы. Для семейного автомобиля такой отдачи вполне достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя и в городе, и на трассе.
Производитель предлагает несколько вариантов аккумуляторных батарей. Базовая версия 430 получила батарею ёмкостью около 50 кВт·ч и заявленный запас хода 430 километров по китайскому циклу CLTC. Версия 520 оснащается аккумулятором на 58,3 кВт·ч и способна проехать до 520 километров. Именно эта модификация сейчас наиболее активно предлагается российскими продавцами — в объявлениях встречаются комплектации Pro, Pro+ и Smart Driving.
На вершине гаммы находится версия 610 Max с батареей ёмкостью 67,9 кВт·ч. Здесь мощность электромотора увеличена до 224 лошадиных сил, а заявленный запас хода достигает 610 километров по циклу CLTC. Однако важно понимать, что воспринимать эти цифры как гарантированный реальный пробег не стоит. Китайский цикл измерения довольно оптимистичен, а зимой результат будет сильно зависеть от температуры окружающей среды, скорости движения и интенсивности работы отопителя.
Ограничения, о которых стоит знать заранее
При всех достоинствах bZ3X я бы не стал называть его полноценной заменой RAV4 для каждого покупателя. Прежде всего потому, что это электромобиль, а значит, владельцу крайне желательно иметь постоянный доступ к зарядной инфраструктуре. Если у вас есть собственный дом, гараж или парковочное место с зарядной станцией, особых проблем не возникнет. Но если приходится постоянно искать общественные зарядки, эксплуатация становится менее удобной, особенно в зимний период и при регулярных дальних поездках.
Второй важный момент — отсутствие полного привода. Все версии bZ3X исключительно переднеприводные. Поэтому для тех, кто регулярно ездит по плохим дорогам или живёт за городом, привычный RAV4 может оказаться более универсальным автомобилем. Зато у электрического кроссовера есть очень серьёзный аргумент в свою пользу — цена.
Ценовая политика на российском рынке
И вот здесь начинается самое интересное. Предложений bZ3X на российском рынке уже достаточно много, а наиболее распространённые версии 520 с 204-сильным электромотором и запасом хода до 520 километров сейчас можно найти примерно за 2,5–3 миллиона рублей. Например, bZ3X 520 Pro+ предлагают примерно за 2,5–2,8 миллиона рублей. Более оснащённые версии Smart Driving стоят около 2,7–3 миллионов, а 224-сильную 610 Max с батареей 67,9 кВт·ч и заявленным запасом хода 610 километров можно найти примерно за 2,9–3,1 миллиона рублей.
Для сравнения: новый Toyota RAV4 последнего поколения сейчас обходится примерно от четырёх миллионов рублей, а многие машины стоят заметно дороже. Разница в цене получается весьма существенной — фактически можно сэкономить около миллиона рублей, выбрав электрический кроссовер вместо традиционного.
Конечно, напрямую сравнивать эти машины не совсем корректно. RAV4 предлагает привычную силовую установку, у него есть полноприводные версии, а сам автомобиль давно известен российским покупателям. bZ3X создавался прежде всего для Китая и официально к нам не поставляется. Но если нужен современный семейный кроссовер и есть возможность регулярно заряжать автомобиль, предложение получается действительно интересным. Особенно с учётом того, что за Toyota bZ3X сегодня просят примерно 2,5–3 миллиона рублей — это заметно ниже стоимости привычного RAV4.