Когда встаёт вопрос о покупке нового кроссовера в диапазоне 2,35–2,45 миллиона рублей, выбор почти неизбежно сужается до пары Haval M6 и Haval Jolion. Оба автомобиля уже не первый год удерживаются в десятке самых продаваемых машин на российском рынке, и у каждого сформировалась своя аудитория. Jolion появился у нас в 2021 году, M6 пришёл двумя годами позже, но за это время успел отвоевать заметную долю. Оба кроссовера собирают в России мелкоузловым методом: M6 — на мощностях бывшего калужского завода ПСМА Рус, а Jolion — на собственном предприятии Great Wall в Тульской области.
Я провёл с обеими машинами достаточно времени, чтобы понять их характер, сильные стороны и компромиссы. В этом материале поделюсь наблюдениями, которые помогут определиться с выбором тем, кто сейчас стоит перед дилеммой между более современным Jolion и более просторным M6.
Материал носит ознакомительный характер и основан на личных впечатлениях от эксплуатации автомобилей.
Если говорить о деньгах, то при бюджете до 2,45 млн рублей Haval M6 доступен только в комплектации Оптимум с роботизированной коробкой передач. Его рекомендованная розничная цена составляет 2,35 миллиона рублей. Haval Jolion в той же комплектации Оптимум и с тем же роботом обойдётся на сто тысяч дороже — ровно в 2,45 миллиона. Разница не критичная, но в этом сегменте и сто тысяч могут стать решающим аргументом.
Платформы и конструктивные различия
Техническая база у кроссоверов разная, и это во многом определяет их поведение на дороге. Haval Jolion построен на платформе L.E.M.O.N., которую Great Wall разрабатывала с нуля и которая лежит в основе более старших моделей линейки. Спереди у него классический Макферсон, сзади — упругая балка. За указанную сумму привод будет только передним; полноприводная версия в аналогичной комплектации потребует доплаты в 150 тысяч рублей.
Haval M6, в свою очередь, уходит корнями в первое поколение Haval H6, которое в своё время создавалось с оглядкой на Honda CR-V. В других странах давно продаётся новый Haval H6 на платформе L.E.M.O.N., но в Россию эту модель решили не поставлять. У M6 привод также исключительно передний, однако задняя подвеска здесь многорычажная, что для многих станет весомым плюсом. Передняя подвеска — традиционный Макферсон.
По габаритам M6 немного превосходит Jolion: 4664 × 1830 × 1729 мм против 4472 × 1874 × 1581 мм. При этом колёсная база у Jolion чуть больше — 2700 мм против 2680 мм у M6. Тормозная система у обоих идентична: спереди дисковые вентилируемые механизмы, сзади — невентилируемые. Стояночный тормоз электромеханический, с функцией AutoHold. Заявленный дорожный просвет Haval M6 — 170 мм, хотя по факту он ощущается больше. У Jolion паспортный клиренс составляет 190 мм.
Кузовные панели у обеих моделей оцинкованы, за исключением крыши. Под капотом в обоих случаях установлен турбированный двигатель объёмом 1,5 литра мощностью 143 лошадиные силы, который работает в паре с семиступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями.
Haval Jolion: оснащение и салон
Начну с Jolion, поскольку он воспринимается как более современный продукт. В комплектации Оптимум кроссовер оснащён светодиодной оптикой спереди и сзади, литыми дисками на 17 дюймов. Пороги, арки и нижние части дверей закрыты чёрными матовыми накладками. Зеркала чёрные глянцевые, с подогревом и электрорегулировкой, дверные ручки окрашены в цвет кузова. Спойлер на пятой двери также чёрный глянцевый. На крыше установлены рейлинги и антенна-плавник. Лобовое стекло получило датчик света, датчик дождя и электроподогрев. Форсунки омывателей тоже с подогревом.
Внутри Jolion в версии Оптимум отделан тканью. Подогрев сидений доступен только для переднего ряда. Водительское кресло регулируется по высоте механически. Подголовники передних сидений настраиваются и по высоте, и по углу наклона. Руль мультимедийный, с кожаной отделкой и подогревом, регулируется по высоте и вылету. Двигатель запускается кнопкой, реализован бесключевой доступ через водительскую дверь. Центральная консоль двухуровневая: снизу разъёмы для зарядки и розетка на 12 вольт, сверху — подлокотник с боксом, подстаканники, электронный селектор, кнопки стояночного тормоза и AutoHold. Система выбора режимов движения предлагает четыре варианта: стандарт, эко, спорт и снег.
Приборная панель аналоговая, с цветным бортовым компьютером по центру. Акустика насчитывает четыре динамика. Мультимедийный дисплей имеет диагональ 10 дюймов. Часть функций доступна через голосовое управление. Климат-контроль однозонный. Под экраном расположены регулятор громкости и несколько физических кнопок. За салонным зеркалом предусмотрен разъём для подключения видеорегистратора.
На втором ряду Jolion достаточно просторно. Пассажирам доступны три подголовника, откидной подлокотник с подстаканниками, центральные воздуховоды, два разъёма для зарядки и подсветка. В спинках передних кресел есть карманы. Все стеклоподъёмники оборудованы доводчиками. Спинки заднего дивана складываются в пропорции 60/40, что удобно для перевозки длинномеров.
Багажник у Jolion скромный — всего 337 литров. В нём есть полка, которая поднимается вместе с пятой дверью.
Кроме перечисленного, Jolion в комплектации Оптимум оснащается задними датчиками парковки, камерой заднего вида, системой ГЛОНАСС, помощниками на спуске и подъёме, системами стабилизации и курсовой устойчивости, контролем давления в шинах. За безопасность отвечают фронтальные и боковые передние подушки, а также шторки. Есть телематика, заводская подготовка под установку фаркопа, иммобилайзер, круиз-контроль и подрулевые лепестки переключения передач.
Haval M6: простота и практичность
Теперь о Haval M6. Фары головного света у него светодиодные, есть передние противотуманки. Диски литые, 17 дюймов. Молдинги присутствуют только на порогах. Зеркала окрашены в цвет кузова, с подогревом и электрорегулировкой, дверные ручки имеют хромированные вставки. Спойлер на пятой двери окрашен в цвет кузова. А вот электроподогрева лобового стекла, датчиков дождя и света у M6 нет.
Камера заднего вида и датчики парковки — только задние. На крыше установлены рейлинги и антенна-плавник.
После обновлённого Jolion салон M6 воспринимается проще. Отделка сидений тканевая, водительское кресло регулируется по высоте. Подогрев сидений — только спереди. Руль мультимедийный, с кожаной отделкой и подогревом, оснащён подрулевыми лепестками. Рулевое управление здесь с гидроусилителем, тогда как у Jolion — электроусилитель. Приборная панель аналоговая, с бортовым компьютером. Двигатель запускается кнопкой, есть бесключевой доступ. Над водительским креслом расположен очечник.
По центру панели — мультимедийный экран диагональю 12,3 дюйма. Ниже находятся физические кнопки, регулятор обдува и регулятор громкости. Климат-контроль однозонный. Центральная консоль включает подлокотник с боксом, подстаканники, кнопки электромеханического стояночного тормоза, селектор и разъём для зарядки. На нижнем уровне консоли — розетка на 12 вольт. Акустика — четыре динамика. Режимов движения три: стандарт, эко и спорт.
На втором ряду M6 действительно много места. Пассажирам доступны три подголовника, разъём для зарядки, центральные воздуховоды и подсветка. Подлокотника и подогрева задних сидений нет. В спинках передних кресел — карманы. Спинки заднего дивана складываются в пропорции 60/40.
Багажник M6 по сравнению с Jolion огромный — 808 литров. Правда, полки в нём нет, на ней сэкономили.
По оснащению M6 немного уступает Jolion. В его арсенал входят четыре подушки безопасности, системы стабилизации и курсовой устойчивости, помощники на спуске и подъёме, круиз-контроль, доводчик водительского стеклоподъёмника, телематика, зеркала в солнцезащитных козырьках, иммобилайзер и ГЛОНАСС. При этом у M6 нет заводской подготовки под фаркоп, задних светодиодных фонарей, шторок безопасности, доводчиков пассажирских стеклоподъёмников, разъёма для видеорегистратора, подогрева лобового стекла и форсунок омывателей. Но в целом назвать его оснащение бедным нельзя — всё необходимое для комфортной и безопасной езды присутствует.
Двигатели, динамика и личные впечатления
Моторы у M6 и Jolion отличаются прошивками. Крутящий момент у M6 составляет 202 Нм, у Jolion — 210 Нм. Двигатель имеет алюминиевый тонкостенный блок цилиндров с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ и 16-клапанную ГБЦ без гидрокомпенсаторов. Впрыск топлива распределённый. Коробка — семиступенчатый робот 7DCT300S.
После тестов обеих машин могу сказать, что Jolion ощущается более динамичным и экономичным по расходу топлива. Он выигрывает и по оснащению, и по общему ощущению современности. M6 проще и лучше подходит для спокойной, неторопливой езды. Зато у него просторнее салон и значительно больше багажник. Посадка в Jolion низкая, словно садишься в универсал, а не в кроссовер. В M6 посадка выше и комфортнее, сразу понимаешь, что находишься за рулём большого автомобиля. Задняя независимая подвеска M6 — ещё один плюс. Из-за вместительного багажника и просторного салона M6 кажется мне более подходящим на роль семейного автомобиля, к тому же он на сто тысяч дешевле. Поэтому, выбирая между этими двумя моделями, я бы остановился на Haval M6.
В заключение отмечу, что оба кроссовера достойны внимания и выглядят предпочтительнее некоторых отечественных моделей, чья стоимость уже приближается к 2,6 миллиона рублей. Опыт показывает, что M6 и Jolion в последние годы демонстрируют меньше проблем, чем ряд конкурентов. Впрочем, это лишь моя точка зрения, и каждый сам решает, что покупать. Главное, чтобы автомобиль нравился, не доставлял хлопот и был по средствам.