Планировал заглянуть в дилерский центр буквально на час — думал, быстро осмотрю Jetour X70 Plus местной сборки, посижу внутри, уточню пару деталей у консультанта и поеду дальше. На деле всё вышло иначе. Пока дожидался свободного менеджера, невольно начал наблюдать за теми, кто приходит смотреть этот автомобиль. И эта картина оказалась куда более красноречивой, чем любые рекламные буклеты. Основной поток — крепкие мужчины с уставшим взглядом, одетые в практичные куртки, многие с термосами. Они появлялись не поодиночке, а небольшими группами, сразу направлялись к машине, проверяли багажник, заглядывали под капот, ощупывали пластик в салоне. Очередь к сотрудникам не уменьшалась. Стало по-настоящему интересно, почему именно эта модель собирает такую аудиторию и ради чего люди готовы ждать, вместо того чтобы уйти к другому бренду.
Сразу обозначу важный момент, который бросается в глаза ещё до знакомства с техническими характеристиками. Речь о переднеприводной компоновке. В документации чётко зафиксировано: ведущие колёса — передние, и полноприводного исполнения для российской версии не предусмотрено. Это стоит понимать с самого начала, чтобы не строить лишних ожиданий. Для тех, кто работает в городской черте, подобное решение скорее преимущество: меньше узлов, ниже масса, экономичнее расход, проще обслуживать. А вот тем, кто зимой регулярно выбирается на нечищеные просёлки, стоит задуматься. Впрочем, по разговорам в салоне было понятно, что таких покупателей здесь немного. Главные сценарии — мегаполис, трасса, аэропорты, вокзалы и ежедневные смены по десять–двенадцать часов.
Что под капотом: тяговитый турбомотор и его характер
Силовая установка здесь одна — бензиновый рядный четырёхцилиндровый агрегат объёмом 1598 кубических сантиметров. Он оснащён непосредственным впрыском, турбонаддувом и промежуточным охлаждением, а его экологический класс соответствует нормам Евро 6. Степень сжатия — 9.9 к единице. Пиковая мощность достигает 190 лошадиных сил, или 140 киловатт, при 5500 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент — 275 ньютон-метров, доступный уже в диапазоне от 2000 до 4000 оборотов. Именно этот показатель больше всего ценят водители, работающие в такси: тяга подхватывает рано, поэтому не приходится выкручивать мотор до предела ни при старте с полной загрузкой, ни при обгоне на загородной трассе. Производитель рекомендует заливать бензин с октановым числом не ниже АИ-95. Топливный бак рассчитан на 57 литров — для городской смены запас солидный, для дальних рейсов тоже достаточно.
Коробка передач — семиступенчатый робот с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне. Это не традиционный автомат с гидротрансформатором и не вариатор, а так называемый «мокрый» DCT. По задумке он должен объединять скорость переключений с плавностью хода. На практике владельцы отмечают интересную особенность: на трассе трансмиссия ведёт себя образцово, передачи меняются почти незаметно и своевременно. А вот в плотном городском потоке, при постоянных разгонах и торможениях, иногда ощущается лёгкая задумчивость или мягкий толчок в момент трогания. Это нельзя назвать дефектом — скорее особенность поведения. Но если предстоит каждый день стоять в пробках, я бы советовал обязательно проехать тестовый маршрут и прислушаться к собственным ощущениям, потому что восприятие у всех разное.
Разгон до ста километров в час занимает 11.7 секунды, а максимальная скорость ограничена отметкой 185 километров в час. Цифры далеко не спортивные, но для семейного кроссовера и рабочего автомобиля это именно то, что требуется: предсказуемость, отсутствие неожиданностей и минимальный риск перегрева трансмиссии в заторах. Что касается расхода топлива, то официальные данные таковы: город — 10.9 литра, загородный цикл — 6.5 литра, смешанный — 8.1 литра на сто километров. Реальные отзывы дают чуть более высокие значения: от девяти до одиннадцати литров в зависимости от стиля вождения и загрузки. Для машины таких габаритов и массы это вполне адекватный результат.
Кузов и подготовка к нашим дорогам: что важно знать
Теперь о том, что часто недооценивают при покупке, а потом сталкиваются с коррозией по кромкам арок уже через несколько лет. X70 Plus российской сборки проходит полный цикл сварки и окраски на калининградском предприятии. Это не примитивная отвёрточная сборка из готовых кузовов, а полноценное производство, что само по себе снижает вероятность некачественной антикоррозийной обработки. Кузов оцинкован, швы закрыты герметиком, днище покрыто защитным составом. Для автомобиля, который круглогодично эксплуатируется в условиях реагентов и перепадов температур, это критически значимо. Я специально осмотрел колёсные арки, пороги, кромки дверей и багажного проёма — следов экономии на защите не обнаружил. Всё закрыто, обработано и выглядит аккуратно.
Отдельного внимания заслуживает уровень локализации. Помимо сварки и окраски, на машину устанавливают российские аккумуляторы, шины, стёкла, полуоси, колёсные диски, лакокрасочные материалы и герметики. Локализованы также пять ключевых электронных блоков: контроллер двигателя, модуль ЭРА-ГЛОНАСС, блок управления кузовом, система курсовой устойчивости и телематический модуль. С августа 2026 года к этому списку добавятся отечественные ремни безопасности и подушки. Всё это постепенно делает автомобиль более ремонтопригодным и менее зависимым от зарубежных поставок. Для таксопарков, где простой машины из-за отсутствия деталей оборачивается прямыми убытками, такой подход имеет огромное значение.
Подвеска, тормоза и габариты: цифры и ощущения
Спереди установлена независимая пружинная подвеска типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади — независимая многорычажная конструкция, тоже пружинная и тоже со стабилизатором. Тормозная система представлена вентилируемыми дисками спереди и невентилируемыми сзади. Рулевое управление оснащено электроусилителем с возможностью выбора режима. Штатные шины — 235/60 R18 или 235/55 R19 в зависимости от комплектации, а запасное колесо — докатка T125/80 D17. Дорожный просвет составляет 204 миллиметра, угол въезда — 18 градусов, угол съезда — 17 градусов. Такой клиренс уверенно чувствует себя в городе и на лёгкой грунтовке, но для серьёзного бездорожья машина не предназначена. Впрочем, X70 Plus и не пытается казаться внедорожником.
Габаритные размеры: длина — 4724 миллиметра, ширина — 1900, высота — 1720. Колёсная база — 2720 миллиметров. Посадочных мест пять, и семиместного исполнения в российской спецификации не предусмотрено. На мой взгляд, это грамотное решение. Пять мест означают просторный второй ряд и действительно большой багажный отсек. Его объём — 438 литров в обычном состоянии и 1688 литров при сложенных задних сиденьях. Пол ровный, погрузочная высота удобная. Для такси это возможность без проблем разместить четверых пассажиров с чемоданами, а для семьи — запас пространства под коляску, велосипеды, дачные вещи и даже строительные материалы.
Снаряжённая масса варьируется от 1662 до 1694 килограммов в зависимости от версии, полная — от 1962 до 1994 килограммов. Разница составляет около трёхсот килограммов полезной нагрузки. Это значит, что пять взрослых человек плюс багаж уже приближаются к пределу, но не выходят за него. Для рабочего автомобиля с четырьмя пассажирами и небольшим грузом запас остаётся.
Оснащение: на чём нельзя экономить в ежедневной работе
Базовая версия под названием Комфорт уже включает то, что для профессионального водителя жизненно необходимо. Это подогрев передних кресел, рулевого колеса, лобового стекла, форсунок омывателя, второго ряда сидений и заднего стекла. Боковые зеркала оснащены подогревом и электрорегулировкой. Такой «зимний пакет» в наших климатических условиях — не роскошь, а базовая потребность. Далее идут кондиционер или климат-контроль в зависимости от комплектации, мультимедийная система с экраном 10.25 дюйма, камера заднего вида или комплекс кругового обзора на 360 градусов, круиз-контроль, датчики света и дождя, электропривод двери багажника, беспроводная зарядка для смартфона, два USB-разъёма на центральном тоннеле и розетки на 12 вольт.
Исполнение Престиж добавляет функции, которые делают поездки заметно комфортнее и безопаснее. Среди них адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, предупреждение о фронтальных столкновениях, автоматическое торможение, предупреждение о боковых столкновениях при движении задним ходом, помощь при перестроении, адаптивное переключение дальнего и ближнего света, HD-камера кругового обзора, видеорегистратор, функция обзора пространства под автомобилем, аудиосистема с восемью динамиками вместо шести и два разъёма для зарядки на заднем ряду — USB и Type-C. Разница между Комфорт и Престиж ощутимая. Если планируется много и часто ездить, я бы рекомендовал присмотреться именно к старшей версии. Адаптивный круиз и контроль слепых зон в дальней дороге заметно снижают усталость, а это напрямую влияет и на безопасность, и на доход водителя.
Что касается пассивной и активной безопасности, здесь набор солидный: ABS, ESC, контроль давления в шинах, иммобилайзер, ЭРА-ГЛОНАСС, распределение тормозных усилий, помощь при торможении, противобуксовочная система, крепления ISOFIX, помощь при старте в гору, система предотвращения опрокидывания, помощь при спуске и предупреждение об экстренном торможении. Подушки безопасности — фронтальные, передние боковые и боковые занавесочного типа. Электрический стояночный тормоз дополнен функцией AUTOHOLD. Датчики парковки установлены спереди и сзади. Всё это доступно уже в базовой или старшей версии и соответствует современным ожиданиям от семейного автомобиля.
Главный вопрос: почему именно эта машина
Возвращаясь к тому, с чего начал, — почему же у X70 Plus собирается очередь из таксистов? Ответ кроется в очень точном попадании в нишу. Автомобиль находится в одном бюджетном сегменте с моделями, которые принято считать народными, но при этом предлагает то, чего у них зачастую нет: турбированный мотор, роботизированную трансмиссию, просторный кузов, полный зимний пакет, независимую многорычажную подвеску сзади, оцинкованный кузов, локализованные комплектующие и официальную гарантию. Для человека, который зарабатывает за рулём, это не вопрос имиджа или эмоций. Это чистая экономика: сколько стоит машина, какой у неё расход, насколько она надёжна, сколько стоит обслуживание, какой ресурс и какова потеря в цене. X70 Plus отвечает на эти вопросы достаточно убедительно, чтобы люди приезжали в салон и спокойно ждали своей очереди.
